從4到7：豐田RCE天團，讓“TO YOU”扎根中國研發土壤

2026北京車展豐田發布會，再次上演“全華班”溝通陣容。

發布會聚光燈落在雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經理、豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理馬驪以及她身旁的7位RCE（中國首席工程師）的身上。他們一同向外界傳遞豐田“with China,for China”的行動和決心。

一年前上海車展，4位RCE初次登臺，外界普遍認為，這是豐田強化在華研發體系的試水啟航；而一年后北京車展，RCE團隊再次站上C位。從4人擴容到7人，不只數量增長，更是豐田在華新研發體系歷經沉淀后，走向更成熟的標志。

在功夫汽車看來，這無疑是豐田TO YOU品牌理念扎根中國的又一次跨越，更是這家百年企業對中國市場、中國用戶最堅定的誠意表達。

他們的登場，替豐田向行業、向用戶傳遞出清晰信號：中國市場的出行未來，由最懂中國的人主導創造；每一位中國用戶的獨特需求，都將被精準看見、用心回應。

（1）從4到7，RCE天團撐起豐田本土化半壁江山

RCE制度，其實從誕生之初，就是豐田深思熟慮的結果，更是其扎根中國的戰略級“壓艙石”。當行業都在討論 “本土化該怎么做” 時，豐田用三年時間重整打磨出了一支內生的本土研發團隊。

7人RCE天團集結，這支被媒體稱為“豐田男神天團”的隊伍，沒有一位是外部空降的 “救火隊員”。被問及RCE選拔標準時，王君華打趣說， “首先是不是要帥一點？”，但其實，RCE們都有一個共同點：從大學畢業就在豐田體系內成長，在研產銷全鏈條摸爬滾打十余年。

他們的背景多元得超乎想象，譬如，柳文斌做過產品企劃，葉志輝出身市場營銷，李杰深耕技術開發，顧建跑遍全國做用戶調研。正是這種跨領域的履歷，讓他們既能讀懂豐田百年造車的底層邏輯，又能精準捕捉中國用戶的細微需求。

近三年打磨，RCE 制度砸碎了豐田內部曾經堅不可摧的“部門墻”。過去各部門各自向總部匯報，現在所有資源圍著RCE轉，形成了“一個車型、一個負責人、一竿子到底”的研產銷一體化體系。決策權平移，意味著鏈路縮短，市場響應速度大幅提升。

制度落地三年，豐田的變化肉眼可見。單單是過去一年，豐田一口氣推出RAV4、鉑智7等16 款深度本土化新車，速度之快、力度之大，在豐田歷史上絕無僅有。王君華透露，這一年最大的變化是 “擴大了朋友圈”，越來越多中國本土供應商進入豐田體系，內飾質感、智能化水平的提升肉眼可見。

（2）產品定義權向中國平移，為獨特的“你”而定制

RCE 制度最顛覆性的意義，是把本土化產品定義權從日本總部平移到了中國用戶的家門口。面向全球化車型時，RCE制度也強化了總部和中國的溝通決策機制。

要知道，以前大部分跨國車企的套路，是全球車型定型后，中國團隊做個加長、改個內飾就上市。中國用戶的聲音，往往要經過層層過濾才能傳到研發端，等到落地時早已過時。而RCE的出現，終結了這種 “隔靴搔癢” 式的本土化。

許天龍負責卡羅拉（參數丨圖片）現地化研發，因為面向的是全球車型，他一年有一半以上的時間泡在日本，和總部團隊同吃同住、全程參與企劃。他把中國用戶對續航、智能化、空間的核心需求，在開發最初期就植入全球平臺。“當所有人迷茫的時候，答案在顧客手上”，這是許天龍掛在嘴邊的話。這其實也體現了豐田“現地研發”的理念，需要了解什么，就在4S店收集最真實，最現在的聲音，然后馬上反饋給總部，“那邊和我們一起迅速朝著一個方向努力�！痹S天龍說到。

車展現場，鉑智 7 首席工程師葉志輝的分享，讓我們看到了這種體系重構的真實力量。葉志輝在鉑智 7 的研發中，堅持要給中國家庭用戶更大的后備箱、更靈活的座椅布局。這些曾經需要總部審批的決策，現在 RCE 可以直接拍板。

從 “總部給什么，中國賣什么”，到 “用戶要什么，豐田造什么”，RCE制度讓豐田完成了從 “以產品為中心” 到 “以用戶為中心” 的轉變。這正是TO YOU理念的核心：不做千篇一律的工業品，只為每一個獨特的 “你” 量身定制。

（3）全球底線與中國速度的完美平衡

真正的頂級本土化，既要守住品牌的根，又要接住市場的需求。豐田 RCE 最厲害的地方，就是找到了全球品質底線與中國用戶需求的黃金平衡點。

譬如，李杰為了給榮放裝上中國用戶喜愛的 15.6 寸大屏，但他發現大屏會遮擋方向盤視線、干涉副駕氣囊彈出時，他沒有選擇妥協，而是硬著頭皮說服總部追加研發費用，重新設計了整個氣囊結構和車機布局。

葉志輝一句“車就是車，安全跟品質是底線”，道出了所有 RCE 的共同堅守。在中國同行們將開發周期壓縮至 18 個月時，他直言 “兩年已經是物理極限”，新能源時代的豐田味道，首先是安全可靠的味道。

但堅守底線不代表固步自封。柳文斌把 RCE 的工作形容為 “生了孩子之后要把孩子照顧好”。車型上市后，他每周雷打不動跑兩家 4S 店，收集用戶反饋。過去一年，他負責的車型完成了 3 次大 OTA、6 次小 OTA 升級，軟件迭代速度已經追上中國品牌。

顧建RCE則用腳丈量中國大地，他參加豐田 “行萬里路” 活動，深入高原、山區等復雜路況，和用戶同吃同住同開車�！昂芏嘤脩粽f三排空間太小、充電不方便，這些需求都直接寫進了下一代漢蘭達的企劃書里”。

（4）功夫拍案

從 4人探路到7人領航，豐田RCE天團走向臺前，是跨國車企在華本土化進程中，一次教科書級別的深入實踐。

在功夫汽車看來，RCE 制度最珍貴的地方，在于它沒有丟掉豐田的魂。當很多跨國車企為了迎合中國市場，盲目堆料、跟風炒作時，豐田依然堅守著安心安全的品牌基因，同時用中國速度、中國創新，賦予了品牌新的生命力。

葉志輝一句平實的話，卻讓功夫汽車頗有感觸。他說：“我們就是一家普通的企業，我們就是要在這里通過我們的產品跟服務去創造價值，這才能夠真正讓你生存下去�！�這句話，或許道出了RCE天團的初心，不舉高調，卻直抵本質。

因為，行之有效的本土化，空喊幾句 “我愛中國” 的口號換不來。而是要把最核心的權力交給本土人才，把最真實的需求融入產品研發，把最長久的承諾刻進企業基因。

這就是功夫汽車認為，豐田踐行with China, for China，讓TO YOU扎根中國研發土壤的最生動寫照。