上海
在2026年北京國際車展的喧囂中，長城汽車展臺沒有僅僅停留于靜態展示，而是以一種純粹的“賽道信仰”點燃了全場。4月26日，“長城汽車賽車日”啟幕，長城汽車不僅全球首發了2026環塔拉力賽戰車、首款PHEV納斯卡風格賽車，更發布了GF（Great Faith）高性能技術架構。同期舉辦的“中國汽車運動高峰論壇”上，長城汽車董事長魏建軍與行業領袖共議中國汽車運動未來，并宣布：長城汽車將回歸達喀爾拉力賽，加速全球化賽事布局。
硬核亮相：從環塔到納斯卡，賽事版圖全面擴張
在本次賽車日的聚光燈下，長城汽車展現了前所未有的賽事矩陣，標志著其從單一的越野拉力強項向國際多元賽事體系的跨越。
活動現場，2026環塔拉力賽戰車全球首發。這款基于坦克700（參數丨圖片）、坦克500、坦克300原型車打造的戰車，展現了長城獨特的賽車理念。除了賽事強制要求的安全防滾架、賽車座椅、防爆油箱及通訊裝備外，其核心的動力總成與底盤架構均與量產車保持高度一致，真正做到了“以賽促研，源于量產，高于量產”。
同時，備受矚目的全球首款PHEV納斯卡風格賽車也同步亮相。該賽車搭載了由V6發動機構成的插電式混合動力系統，并規劃未來換裝V8混動系統。這不僅是對傳統美式場地賽的新能源賦能，更標志著長城汽車在賽車技術路線上的前瞻布局。
此外，長城與科曼共創版火炮賽車、魏建軍曾征戰敦煌拉力賽的208號哈弗H9賽車、經典哈弗H8達喀爾復刻版戰車也同臺展出。傳奇車手周勇親臨現場，重溫征戰達喀爾的拼搏歷程，引發無數車迷的情感共鳴。
技術自立：GF高性能架構發布，打破海外百年壟斷
如果說賽車是表象，那么技術便是長城的底氣。活動現場，長城汽車正式發布了GF（Great Faith）高性能技術架構。這不僅是技術品牌，更被定義為長城“最堅定的賽道信仰”。
GF架構的核心邏輯是 “先做賽道，再做民用” ，其技術含金量極高。
賽道級4.0T V8發動機：搭載國內首款自研賽道級電控軟件與首個干式潤滑系統，極致輕量化設計減重30kg，徹底打破了海外品牌在頂級動力單元的技術壟斷。
全碳纖維單體殼車身與中置布局：為極致的操控與輕量化奠定基礎。
超級跑車規劃：基于此架構打造的超級跑車系統功率將超過1200Ps，推重比達到0.68ps/kg以上，成為千萬以內量產混動超跑的領先水平，并計劃推出征戰國際頂級賽場的GT3賽車。
此外，展臺上還展示了V8動力總成與柴油混動系統。作為少數可實現全類型發動機和變速器自研自產的車企，長城通過“以賽促研”反哺民用技術，讓賽事不再只是燒錢游戲，而是技術落地的試金石。
長城為什么要做“賽車日”？
在新能源大潮席卷、內燃機聲浪漸微的當下，長城汽車如此高調地重倉賽車運動，其背后的戰略意圖遠超出一場秀，這是一場關于打破壟斷、文化構建與品牌向上的陽謀。
長期以來，中國賽車運動面臨海外技術、配件、規則的三重壟斷，參賽成本極高。正如車手張臻東分享的海外參賽經歷，以及他對長城GT3的期待，中國車手渴望擁有屬于自己的頂級賽車。長城堅持全棧自研，不僅僅是造一輛快車，而是要打破海外品牌百年技術壁壘，將賽車價格打下來。正如魏建軍所言：“讓大家從仰望到自己擁有。”
論壇上，嘉賓們一致認為，在3000萬輛產銷規模、越野熱潮、短視頻傳播與民間賽事崛起的背景下，中國汽車運動正處于黃金窗口期。然而，中國汽車文化長期滯后于制造能力。長城做賽車日，是要把賽車運動從“小眾圈層”撕開一個口子，讓普通用戶參與進來，培育真正的中國汽車運動土壤，這是從汽車大國邁向強國的必經之路。
“賽場無捷徑”。環塔戰車保留量產核心動力與底盤，正是為了在最嚴苛的耐力賽中驗證坦克平臺等民用產品的極致可靠性；GF架構的V8技術與碳纖維單體殼技術，未來也將反哺高性能民用車型。賽車是長城證明硬核實力的終極考場。
回歸達喀爾、出征摩洛哥拉力賽和巴哈1000，賽車的語言是世界的。在長城汽車全球化的當下，頂級賽車成績是最具說服力的品牌名片，能為旗下產品提供國際市場強有力的品牌背書。
長城汽車賽車日不僅是一場新車發布會，更是一份關于中國汽車運動的“獨立宣言”。當魏建軍宣告長城的責任是提供“價廉物美的高性能賽車”時，這個賽車日變有了更具深意的注腳——以熱愛之名，為強國之路，讓中國賽車文化由此真正加速。
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