浙江
工程機械巨頭小松的技術、制造、管理依然一流，但在中國被一群更“餓”的對手，用更低的價格、更快的服務、更強的本地化，逐步擠出了曾經的根據地。
研究院專稿 本期重點分析全球工程機械巨頭小松的在華歷史：如何從業界老大被中國本土競爭對手用哪些手段一步步擠出曾經的地盤。另外關注了豐田和寧德時代在東南亞市場的聯手。
巨頭小松遭遇了中國對手的哪些擠壓
2010年，你在中國走進任何一個工地，小松隨處可見。當年業界巨頭小松在中國挖掘機市場的占有率達15%，穩坐中國市場外資第一的位置。而今天，這個數字已經跌到了不足3%。同期，以三一重工為代表的中國國產品牌，整體市占率從不足30%躍升到超過80%。這15年間小松是如何一步步失去中國市場的？
第一步是，小松的技術壁壘被中國企業一點一點鑿穿。2010年以前，小松等外企的技術優勢是一道護城河。如挖掘機的“心臟”液壓系統，中國企業幾乎100%依賴進口。但中國的三一重工、中聯重科、徐工機械等企業持續投入研發，歷時超過10年，在液壓、發動機、電控系統上全面完成了技術追趕。
第二步是，中國企業的價格優勢被徹底釋放。中國產品比小松要便宜20%以上。
第三步是，服務體系被中國本土優勢徹底碾壓。在中國這片廣袤的工地上，機器壞了，最怕的不是零件貴，而是等待時間。中國企業，如三一重工建立了遍布全國的服務網絡，“24小時到場，48小時修復”。這個響應速度，小松這樣的外資企業很難做到，因為外企的零件庫存、工程師密度、本地化深度，都難以與本土品牌抗衡。
此外，最近幾年，小松在新能源賽道行動遲緩也是一個因素。中國品牌在新能源工程機械領域全面開花，國產電動裝載機領域已實現占有率約50%，純電寬體礦卡發展迅猛，而小松在電動化產品的商業化推進上明顯慢了半拍。
事實上，小松并沒有“變壞”，它的技術、制造、管理依然一流。它只是在中國遇到了一群更“餓”的對手，在一片更大的土地上，用更低的價格、更快的服務、更強的本地化，把它一步一步擠出了曾經的根據地。
豐田聯手寧德時代印尼造電池：供應鏈重構的“共贏”樣本
4月20日，豐田與寧德時代宣布聯手在印尼布局混動電池項目，豐田投資約5.15億元人民幣用于在寧德時代印尼工廠設專用產線，預計2026年底投產。
事實上，早在2019年7月，雙方就簽訂動力電池全面合作協議，豐田切入中國純電市場、彌補自身鋰電短板，寧德時代綁定全球頭部車企、提升國際認可度，奠定長期技術與供應鏈綁定基礎。
通過此次合作，豐田可望降本15%-20%，規避供應鏈波動，應對中國車企競爭，鞏固東南亞混動車基本盤。寧德時代綁定豐田穩定的訂單，消化在印尼建設的6.9GWh產能，確立其東南亞電池市場的主導地位。
業界認為，這一合作將直接沖擊松下與豐田的原配套體系，日韓電池廠在東南亞、新興市場的份額被擠壓，全球“中強日韓弱”的格局更穩固。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
