D19都便宜成這樣了，還有啥能挑刺的。。。

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

D19的反饋怎么樣？

01

關注量大增

D19這兩天太火火火火火火火火了。

亮點實在是太多，不浪費時間，咱們就挑最重要的來說—二十多萬+夸張的產品力。

不得不說，D19是真的能堆，比方說把買A4L的預算拿去買D19，能得到：5米2的車長、雙腔空簧、加強后的智駕、頭等艙級別的內飾，還有那塊大容量電池。

但是，這幾天有一種論調是這么說的—D19這么便宜、配置這么高，應該是在看不見摸不著的地方暗改了，況且也沒啥核心技術，所以價格當然便宜。

簡單來講，都說一分錢等于一分貨，但D19在他們眼里，更像是一分錢兩分貨。

其實核不核心的這都還好，組裝車這說法也不是不對...但要說D19沒有核心技術，那LMC底盤 2.0、一體化CTC、發電/驅動一體增程前驅這些好歹也能算得上是核心。

在續航這邊，CLTC純電續航里程500km夠直接了吧？說實話，這部分給用戶的實際價值實屬是到位了，這總比純電一百多公里的增程SUV天天去充電站掃碼方便.......

所以我經常都說很多核心技術就是瞎吹。。。要么是老技術換個聽起來很高端的名字、要么就是超大油箱算總續航。

說到底，純是草臺班子。

當然了，也有車企手里邊是有真東西的，像小鵬之前發布了臺新車—GX，有L4架構、有Robotaxi同源技術，夠核心了吧？只是這車預售近40萬。

所以D19只賣二十來萬，首先能給用戶提供空間、續航、顏值、座艙的優秀體驗。有一說一，就算這車是組裝貨、也沒有那么高端的“核心技術”，那也行啊......至少它不是賣四五十萬。

02

開上了

之前咱們回顧了D19的外觀以及內飾感受，我是這樣說的—這價格有這么多功能可以用，還有氣質很夯的外觀，那真挺香的有一說一。

今天，主要跟大伙聊聊這車的動態感受有哪些優點跟缺點。

底盤部分，D19用了雙閥閉式空氣懸架+CDC電控減震，還有前叉臂+五連桿的全鋁懸架。簡單來講，它的底盤基本是達到了二三十萬SUV的硬件上限。

開著它繞了幾圈。

這車還是有著很重的零跑味，因為以前的零跑車型大部分都是偏軟的設定。

就算咱們把空簧以及模式都切了模式，但駕駛起來也沒有極氪、ERA 9X的脆感。說到底，這車的運動模式也不是很運動，甚至我感覺這兩種模式沒有做出割裂。

但這種調校的好處是—在舒適模式中，整臺車的過濾具備很強的化解能力，再加上通過弱化操控后換取的NVH以及減震，坐在車內的感受會覺得非常柔。。。就實際體驗來說，D19是很純的舒適型豪華取向。

只是這需要看路況。

如果是細碎偏多，還有坑坑洼洼的路，D19的過濾傳遞顯然沒有平路的感受來得干凈，這時候的懸架過濾質感會出現浮動，在“震動+胎噪+二次余震”的影響中，整體感受肯定是沒平路好了......特別是坐在后排的哥們。

另一方面，D19的懸架阻尼調校得太柔，所以在繞彎以及連續變道時，車子的側傾不小，大船感出現的頻率還是比較高的。

運動模式中，CDC和空氣懸架剛度變強，在相同道路上，車身的抑制會更加干脆、過彎順暢許多。

但由于這車的底層邏輯還是偏“舒適”，所以這個運動模式更多的只是減少了側傾，更何況這車不僅大，還重......所以大車的慣性仍舊存在，做不到從根本上去解決這個問題。

總之，D19就是臺很明顯的舒適型SUV，跟理想L9這些車都是同一種取向，如果需要一定的操控曠量，那智己LS8也許會更適合你呢？

智駕這邊，咱們嘗試著用了一二十分鐘，復雜一點的路況沒敢開，但就郊區、高速，還有匝道的反饋來說，我認為比以前的零跑產品強得太多了！

特別是線控架構+智駕方案的聯合，坐在車內是真讓我覺得不輸牌子貨（僅限于好路況）。

03

最后

好了，這么一次試駕下來，雖然還有很多東西沒研究明白，但就初次體驗的感受來說，D19給我的反饋還是不錯的。

特別是這車賣得便宜。

雖然沒有什么故事、沒什么豪車屬性，但換來的是超級低的溢價......這筆買賣真不虧。說到這，我越來越期待接下來的D99了。