蘇聯潛艇核導彈運輸艦是如何流落海外并變身為采油平臺的

蘇聯潛艇核導彈運輸艦是如何流落海外并變身為采油平臺的

有時覺得自己已經聽遍了所有關于蘇聯海軍艦艇悲慘命運的故事：比如“庫茲涅佐夫”號如何開足馬力逃離克里米亞；尚未完工的“瓦良格”號以及那些重型載機巡洋艦是如何被改裝成娛樂中心的。

1990年，在太平洋航行的“阿納德爾”號

但就在今天，通過一位讀者的評論，我又了解到了另一個奇特案例：一艘幾乎全新的巨艦流落海外，并突然“轉行”了。

芬蘭制造

大型海上武器運輸船（船塢型）“阿納德爾”號，項目代號P-756（該型僅此一艘），是蘇聯海軍中少數幾艘在國外訂購建造的艦艇之一。

這艘滿載排水量27,500噸的巨型船舶，由芬蘭**圖爾庫（Турку）的瓦爾齊拉-馬林（Вяртсиля-Марин）船廠建造，從開工到完工僅用了不到一年時間：
1987年10月8日開工，次年9月開始航行試驗，1988年10月28日升起蘇聯海軍旗，隨后前往利耶帕亞（Лиепая）**進行最終舾裝。

“阿納德爾”號靠泊在碼頭邊（這張照片攝于利耶帕亞）

載駁船（лихтеровоз）是一種專門運輸駁船（лихтер）的運輸船，而駁船則是無動力的大型專用貨運平臺。

芬蘭造船工人并不知道“阿納德爾”號的真實用途——蘇聯對外宣稱訂購的是一艘“船塢型載駁船”。然而，這艘船真正要運載的，并非普通貨物，而是為太平洋艦隊核潛艇準備的彈道導彈。其預定基地是俄羅斯島。

1990年夏季，“阿納德爾”號經北方海航線前往太平洋艦隊。途中，該船曾在北莫爾斯克停留一段時間，并與重型核動力導彈巡洋艦“基洛夫”號停靠在同一個碼頭。

“阿納德爾”號與“基洛夫”號巡洋艦，1990年夏季

這艘船體型十分龐大。運輸船一次可裝載高達10,500噸貨物。
船長226米，船寬30米。為了便于裝卸貨物，船舶可下潛至吃水13米，并配備了一臺起重能力達120噸的龍門起重機。此外，船上還設置了直升機平臺和可容納兩架Ka-27直升機的機庫。

不用說，建造這樣一艘“美麗的家伙”花費不菲。網絡上可以看到約5000萬美元的數字，而且那還是將近40年前的價格。

遺憾的是，“阿納德爾”沒來得及為蘇聯海軍效力。

接下來發生了1991年的事件。

蘇聯解體，國家陷入了深刻的危機，這不可避免地對海軍產生了影響。

“阿納德爾”號靠泊在碼頭邊

“阿納德爾”號改行

關于這艘獨特運輸船在1991年至1994年期間的遭遇，外界所知甚少。
據現有資料顯示，1993年之前“阿納德爾”號一直駐扎在堪察加半島，1993-1994年則停泊在符拉迪沃斯托克（海參崴）。

“阿納德爾”號在烏利斯灣，距離出售前不久。

隨后，這艘運輸船的命運發生了劇烈轉折。

1994年，該船先是被以每天4,500美元的價格出租，隨后以2,128.5萬美元的價格賣給了挪威公司 Anadir LTD。
沒錯，買家給自己的這艘“一日船”起名字時顯然沒有費太多心思。

1994年6月14日，“阿納德爾”號永遠離開了符拉迪沃斯托克，駛往西班牙，在那里被正式移交給新主人。
經過幾次易手后，這艘前蘇聯武器運輸船被徹底改裝成一艘浮式石油生產儲卸平臺（FPSO），更名為 FPSO Petrojarl Foinaven，并懸掛巴哈馬國旗。

“阿納德爾”號在改裝成浮式石油生產平臺的過程中

根據網絡上的現有資料，這艘船以FPSO的形式一直使用到2022年，隨后被正式除籍退役。

FPSO Petrojarl Foinaven

但故事還沒結束！
在改裝成浮式石油平臺時，“阿納德爾”號的船首部分和船尾部分被保留并利用，而中間的船塢艙（док-камера）則被單獨改造成了一艘浮式船塢。
1999年，這部分船體又被用于建造鉆井船 Pride Africa（“驕傲的非洲”號）。

浮式鉆井船“驕傲的非洲”號

順便一提，這艘船因2003年的一起丑聞而聞名：當時船上12名俄羅斯人、1名羅馬尼亞人和1名格魯吉亞人組成的船員，因涉嫌走私石油被捕。船員直到2005年才被釋放。而在他們被關押期間，船東竟派出一支新船員隊伍，偷偷登上被扣押的“驕傲的非洲”號，成功將其從港口開走。這件事聽起來簡直荒誕不經，但多家可靠媒體都曾報道過。
這艘浮式鉆井船又繼續服役了大約十年，于2016年被拆解成廢鋼。

為什么要出售？

一個合乎邏輯的問題自然浮現：海軍為什么要出售一艘幾乎全新的艦船，而且它服役還不到六年？

當時負責俄羅斯海軍輔助艦隊的尤里·克利丘金（Юрий Кличугин）海軍少將，曾對這筆交易的動機做出過解釋。
十年后，他因出售“阿納德爾”號一事被送上法庭，但罪名并非出售行為本身，而是以低于協議的價格出售（原定售價2600萬美元，最終以2128.5萬美元成交，少收470萬美元），以及未收取13萬美元的租金。

據克利丘金本人所說，在當時海軍預算極度緊張的情況下，維持這艘船的費用高得令人難以承受。如果不賣給挪威人，唯一的出路就是送去拆解當廢鋼。

（圖：正在印度拆解的反潛巡洋艦“莫斯科”號，1123型）

這位海軍少將表示，挪威人為了讓這艘船塢型運輸船恢復到“適航狀態”，不得不額外投入約70萬美元。正因如此，他們拒絕支付租金。

關于出售價格，克利丘金后來解釋說，獨立專家當時對該船的評估價為1500萬至2000萬美元，而他們最終以接近2200萬美元的價格成交。
同時，挪威人最初只同意按原定價格購買前提是船舶必須處于完全良好的狀態?？死鸾鹗潞舐暦Q，對“阿納德爾”號以現狀出售的折扣，是他與海軍總司令協商后才決定的。

為此，多年后克利丘金被判處4.5年有期徒刑，罪名是濫用職權和玩忽職守。
他不服判決，堅稱自己把船賣給挪威人的價格高于實際市場價值。
出售所得資金，其中一部分被用于從外國港口贖回因欠債而被扣押的輔助艦隊艦艇。
例如，油輪“伊若拉”號就是通過這種方式被成功贖回的。

順便一提，“阿納德爾”號以2128.5萬美元的價格出售，成為當時俄羅斯海軍所有交易中最賺錢的一筆。
作為對比：

• 重型航空母艦“基輔”號僅售180萬美元；
• “明斯克”號售420萬美元；
• “新羅西斯克”號售380萬美元。

服役42年（其中19年在艦艇上服役）的海軍少將克利丘金認為，自己受到刑事追究，是因為他妨礙了某些人從海軍艦艇大甩賣中大發橫財。
媒體曾報道，這位軍官名下既沒有六位數以上的銀行賬戶，也沒有海外房產——執法機關什么也沒查到。

最終，這位前輔助艦隊指揮官并未入獄，因為他獲得了大赦。

總之，這件事非常撲朔迷離。我也不敢貿然把誰定為罪人或替誰辯護。

還有一個問題：一艘幾乎全新的艦船，怎么會在短短幾年內就大幅貶值，并且需要進行大量維修才能出海？

“阿納德爾”號在太平洋，1990年

在某個資料中看到一種說法：為“阿納德爾”號并沒有準備好相應的駐泊基礎設施。也就是說，缺少能夠讓它正?？坎床陌渡汐@得電力的碼頭。據稱，這艘運輸船大部分時間只能停在錨地（рейд），依靠自身發電機供電和其他資源，從而消耗了大量主機資源。這種說法是否屬實，無法給出明確答案。

只想補充一點：遺憾的是，這種情況在蘇聯海軍中并非第一次發生。想想項目941的“臺風”級核潛艇，以及偵察船“烏拉爾”號，就知道了。

這就是一個相當不尋常的故事。
如果只是粗略了解一下，很容易認為這又是一次把軍艦賤賣的案例。然而，具體到“阿納德爾”號這件事，遠沒有表面看起來那么簡單，尤其是與其他類似的出售案例相比。