廣東
2026年北京車展上，上汽大通正式發(fā)布“大拿超級增程”輕客。在新能源輕客滲透率已突破70%的背景下，大通沒有一味押注純電，而是推出了“大電池+增程器”的方案。
這究竟是技術(shù)冗余，還是對商用車用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)？從會(huì)后的媒體溝通會(huì)來看，幾位高管的回答值得深思。
純電的“天花板”與增程的“破局點(diǎn)”
上汽大通銷售公司副總經(jīng)理張大偉給出了一個(gè)清晰的判斷：“超級增程可能會(huì)替代很多純電產(chǎn)品，特別是當(dāng)城配物流拓展到城際物流。”他解釋，純電車每增加100公里續(xù)航，成本就要增加約1萬元，且大電池會(huì)犧牲載貨空間。而增程器的作用更像一個(gè)“充電寶”，讓用戶在300公里純電基礎(chǔ)上，低成本解決長途焦慮。
上汽大通輕客銷售總經(jīng)理肖君則從用戶心理出發(fā)：“很多人買的是一個(gè)心理保障——我可以不用，但我需要有這個(gè)能力。”他認(rèn)為，純電用戶和油車用戶原本涇渭分明，增程正好填補(bǔ)了中間地帶。
不是替代，而是“并駕齊驅(qū)”
盡管增程優(yōu)勢明顯，但大通并未宣稱它會(huì)完全取代純電。張大偉明確表示：“未來增程的技術(shù)路線應(yīng)該會(huì)占到接近50%的水平……城配物流用戶日均行駛200公里左右，300-400公里續(xù)航夠用，不會(huì)為增程額外增加成本。所以這兩個(gè)技術(shù)路線是并駕齊驅(qū)的。”
這一判斷基于對不同場景的精細(xì)劃分，而非簡單的技術(shù)偏好。
改裝生態(tài)、安全標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)：隱性競爭力
除了動(dòng)力形式，大通在改裝生態(tài)上的布局同樣值得關(guān)注。上汽大通改企銷售總經(jīng)理余欣透露，大通已牽頭成立“全球改裝生態(tài)聯(lián)盟”，在中國汽車工程學(xué)會(huì)指導(dǎo)下，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一認(rèn)證。“未來用戶只需聯(lián)系大通官方渠道，我們將全權(quán)負(fù)責(zé)解決問題。”這直擊了改裝車“底盤找廠家、售后找銷售方”的長期痛點(diǎn)。
在安全方面，上汽商用車新能源平臺(tái)總工程師肖學(xué)海強(qiáng)調(diào)：“所有大拿車型都通過了Euro NCAP歐洲五星安全認(rèn)證，電池采用寧德時(shí)代天行電池，十億分之一的失效概率。”同時(shí)，整車70%高強(qiáng)度鋼、6噸車頂抗壓，安全標(biāo)準(zhǔn)向乘用車看齊。
攪局還是引領(lǐng)？
大拿超級增程的出現(xiàn)，未必會(huì)立刻顛覆輕客市場，但它提供了一個(gè)清醒的思路：商用車新能源化不能簡單復(fù)制乘用車路徑。 正如肖君所說：“商用車是創(chuàng)富工具，核心是幫用戶賺錢。” 大通用增程給出了一個(gè)“可油可電、兼顧成本與靈活”的務(wù)實(shí)答案。這步棋，走得穩(wěn)，也走得準(zhǔn)。
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