吉利雷達凌世權：能拉1.5噸、不超15萬，純電皮卡就該這樣造

　　2026年4月24日，2026（第十八屆）北京國際汽車展覽會正式開幕，吉利雷達品牌攜全新2026款雷達金剛EV純電皮卡亮相并正式上市，新車定位全球家商兩用超級純電智能皮卡，覆蓋多續航、多貨箱版本，為用戶提供更豐富的純電皮卡選擇。展會期間，中國皮卡網CEO兼總編輯谷國全對吉利雷達CEO凌世權進行專訪，對新能源皮卡市場發展、技術路線和吉利雷達未來的方向進行了分享。

　　中國皮卡網：您如何定義“經濟型皮卡”這個市場？這部分用戶最核心的需求是什么？

　　凌世權：目前國內依然以經濟皮卡為核心市場。它的用戶邏輯是“回本工具”，而非面子或玩具。核心需求非常明確：第一，價格必須控制在15萬以內，最好是10-14萬區間，超過15萬就很難賣了。第二，要能拉貨，理想狀態是能拉兩噸，至少也要保證1.5噸。第三，要皮實耐用，不管在云南的山地還是北方，都能跑，不能三天兩頭壞。在這三個前提下，還要省錢——買車價格低，使用成本也低。用戶不需要我們追什么潮流、頻繁改款，他們甚至覺得，如果今年賣11萬的車明年能賣10萬，那更好。改不改款無所謂，關鍵是要滿足這幾個硬性條件。

　　中國皮卡網：針對這個市場，您認為最匹配的技術路線是什么？為什么吉利雷達堅持做“無大梁”的純電皮卡？

　　凌世權：要省錢，肯定要純電。但為什么不做帶大梁的純電？這不是技術妥協，而是基于“經濟性”第一原則的必然選擇。用戶哪怕買純電，也希望有400公里的續航，實際用可能300-350公里就夠了。一旦采用非承載式車身，整車重量就不會低于2.75噸，電池包的布局會變得很怪異，導致成本、重量都大幅上升。這樣一來，車價必然脫離15萬乃至10萬這個“經濟皮卡”的范疇。

　　中國皮卡網：圍繞這個定位，雷達近期的產品升級主要聚焦在哪幾個方面？

　　凌世權：我們主要在三個方面進行強化：

　　第一，提升載重能力。目標是讓極限超載能達到2噸，平時經常使用1.5噸沒有問題。我們現在已經有跑了48萬公里的用戶，已經用事實證明了耐用性，但載重還要再加一下。

　　第二，重點打造智能座艙。皮卡用戶的想法是：我不要自動駕駛，但我一定要優秀的人機交互，能把雙手解放出來。同時，用戶在工作的環境中很枯燥，我們需要提供一個更輕松、舒適的環境，通過語音控制和娛樂功能來化解。所以這次我們把Flyme智能座艙全系標配在2026款吉利雷達金剛皮卡上。

　　第三，持續優化駕駛體驗。我們是最早做純電四驅的之一，會不斷優化動力曲線和駕駛模式。

　　做好這三點，同時，在電池成本上漲的背景下，我們做到價格不漲，并且將用戶權益（如置換補貼）從原來的3000元增加到了8000元。

　　中國皮卡網：您如何看到雷達純電皮卡相較于傳統巨頭和其他技術路線的競爭優勢？

　　凌世權：我們可以看兩個對比：

　　首先，對比PHEV（插混）用戶， 一個很明顯的現象是：買我們純電皮卡的用戶，沒有人后悔；反而是買了PHEV皮卡的用戶，后悔沒選純電。這證明了在經濟性上，純電是更徹底的解決方案。

　　其次，對比豐田這樣的傳統巨頭。在泰國市場，豐田推出了一款55度電、續航300公里的純電皮卡，賣150萬泰銖。我們立刻跟進，用63度電、續航360-400公里的產品，定價72萬泰銖，正好是它的一半。我們就告訴經銷商，可以宣傳“半價豐田”。這說明，即使是全球頂級的汽車廠，做純電皮卡也可能面臨價格高、續航短、智能化不足的問題。而這恰恰是我們的機會。

　　中國皮卡網：您如何看待當前的市場機遇，以及如何拓展皮卡作為工具車的生態？

　　凌世權：當前的全球能源轉型和供應鏈重塑，正在為擁有先發優勢的純電皮卡品類創造窗口期。從宏觀來看，這是新能源技術路線和產業鏈的機遇。具體到我們，由于全球范圍內聚焦于此的玩家很少，我們的先發優勢和專注度構成了獨特的護城河。

　　在生態拓展上，我們緊密關注工具場景。比如，大疆剛發布了FC200系列重載無人機平臺，我們就能基于自己的30kW混動平臺，快速包裝出一個“飛手版”的解決方案。這體現了我們的思路：車不僅僅是一個運輸工具，更是一個可擴展的、專業的“移動工作站”。我們會持續圍繞經濟型皮卡用戶的核心工作場景，去快速響應和構建更豐富的工具生態。

　　總結：

　　可以看出，作為國內新能源皮卡領導者，吉利雷達以純電技術重構工具型皮卡的價值標準，這不僅是對當下市場需求的精準回應，更是對產業變革的深刻洞察。雷達的實踐表明，真正的創新并非盲目堆砌技術，而是在成本、續航、耐用性與智能化之間找到最佳平衡點，將每一分投入都轉化為用戶可感知的生產力提升。

　　展望未來，隨著全球能源轉型加速和數字化工具普及，純電皮卡將從單一的運輸工具，進化為連接多種智能設備、覆蓋多元作業場景的“移動生產力平臺”。吉利雷達所探索的，正是一條以用戶真實場景為中心、以開放生態為延伸的務實創新之路。