“在中國、為全球”，安波福中國戰略升維｜聚焦2026北京車展

2026年4月，北京國際汽車展覽會如期而至。全球工業科技公司安波福在此期間發布了中國戰略進階，明確提出從“在中國為中國”向“在中國、為全球”的戰略升維。

從發布會上披露的信息來看，安波福的“中國定義”戰略并非單一維度的技術輸出，而是涵蓋研發自主權、供應鏈本地化、AI全流程滲透和業務邊界延伸在內的系統性變革。

安波福的中國本地化再進階

安波福這次在公開表述中，明確把中國戰略進階概括為四個方向，以中國創新驅動全球業務增長，以AI賦能產品及全業務流程，以智能出行為根基拓展多元產業領域，以數字智造交付高質價優產品。

也就是說，安波福不再只是把中國看作一個規模市場，而是把中國看作能持續產出平臺級方案的研發與工程基地。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明對《華夏時報》記者表示：“中國正從全球汽車市場的‘制造高地’轉變為‘創新引擎’。在本次北京車展上，安波福展示的多項前沿技術，都定義為中國、創新在中國、應用于中國、輻射向全球�！闭f明其內部已經將中國業務和全球業務更深地綁定在一起。

從安波福披露的案例看，安波福在本屆車展上展示的高性能衛星式架構雷達、應急電源模塊、新一代智能前視一體機，以及融合AI的邊緣智能座艙方案，都是用中國團隊更快地完成平臺化開發、適配本地芯片和本地法規，再把成果導向出口車型和海外市場。

值得注意的是，安波福披露其AI融入業務后，平均設計周期縮短28%，生產效率提升12%，設備運行效率超過95%；同時，供應鏈數字孿生系統已覆蓋95%以上節點可視化追溯，產品一次性通過率提升至99.8%。說明安波福正在把“本地化”從采購本地化推進到工程本地化、數據本地化和驗證本地化。對于一級供應商來說，這比單純的國產替代更關鍵，因為它直接關系到新品開發速度和新項目落地速度。

從財務來看，安波福2025年全年收入為204億美元，同比增長3%，調整后經營利潤率為12.1%，經營現金流為21.85億美元；到2026年一季度指引時，安波福又明確了全年新的收入和利潤預期。同時，安波福披露將推進電氣分配系統業務分拆，并把相關業務線重命名，這意味著安波福未來會更集中地押注“智能系統”和“工程部件”這兩類能力。

中國市場正在定義供應鏈

隨著汽車產業向智能化、電氣化轉型，供應鏈重構成為必然趨勢，中國汽車供應鏈在全球地位不斷上升，已成為全球汽車技術的重要來源。

中國電動汽車百人會此前預測，2026年國內新能源汽車銷量有望達到約2000萬輛，保有量占比將提升至15%左右；與此同時，汽車智能化相關產業及配件規模在2025年已超過6000億元。這此背景下，“中國定義”的創新模式逐漸顯現出更強的適配性：它不再只是承接海外技術，而是根據中國市場的需求來設計產品，然后再把這些產品和能力輸出到海外。

這種模式正在加快汽車供應鏈的國產化進程，推動供應鏈韌性和安全性提升，并帶動上下游產業協同發展。回顧傳統燃油車時代，全球汽車零部件產業的技術和標準主要由歐美、日韓企業主導，中國市場整體處在跟隨位置。合資體系下的供應鏈相對封閉。數據顯示，部分合資企業的一級供應商中，外資零部件企業占比曾超過80%，核心零部件和芯片等關鍵環節長期依賴進口，一定程度上存在外部依賴風險。

隨著“中國定義”模式逐步推進，這一結構正在發生變化，本土供應商在關鍵環節中的參與度和話語權都在提升。

從另一方面來看，中國汽車產業長期積累的核心技術和工程能力，正在向具身智能、無人飛行器、智能運載等新興領域延伸，并且已經開始形成一定規模的商業訂單。相關數據顯示，安波福2025財年非汽車業務訂單已超過40億美元。從這一數據可以看出，汽車行業的技術外溢已經逐步轉化為實際業務收入來源，也在為行業打開新的發展空間。

安波福方面對記者表示，其在中國本土研發的一些產品已經開始進入全球市場應用。例如，應急電源模塊已實現全球導入，高性能衛星式架構雷達也在推動相關產品平臺的更新迭代。從這一進展來看，中國本土研發的產品已經不再局限于本地市場驗證，中國市場在汽車智能終端領域的影響力也在進一步提升。

周躍認為，當前國內汽車行業“內卷”已經非常明顯，產品同質化嚴重，價格競爭激烈，企業盈利空間持續收窄。與此同時，智能化供應鏈上，例如高端芯片、底層操作系統、功能安全軟件等核心環節仍面臨外部依賴。

周躍對《華夏時報》記者表示，安波福提出“中國定義”戰略，方向是正確的，但要實現長期落地并持續發揮作用，僅靠一家企業遠遠不夠。它需要與本土主機廠、國產芯片公司、軟件供應商形成實質性協作，在芯片適配、軟件棧整合、功能安全驗證等具體環節上逐一突破，才能在當前的市場競爭格局中建立可持續的優勢。

責任編輯：李延安 主編：于建平