建了新碼頭，舊的怎么辦？?|?港口圈

建了新碼頭，舊的怎么辦？當然是上轉轉，不好意思，串臺了。舊手機還能找到下一任主人，二手碼頭的出路就不好說了。有了新碼頭，老碼頭往往都會關停搬遷，消失在人們的記憶中。

要建新碼頭，原因之一就是老碼頭跟不上時代的腳步，大港的老港區往往位于近海、入海口，或者沿河而建，離城市中心近，水深淺、設施老舊，沒法再接卸越來越大的船。

以集裝箱船為例，如今最大級別的箱船運力高達24000TEU、噸位20萬噸級、滿載吃水16-17米，根本擠不進河口，至于30萬噸級、40萬噸級的散貨船，老碼頭想都別想。港口必須向海更闊、水更深的外海發展。上海的洋山港區、廣州的南沙港區，都建在了島上，離開原本的黃浦江和珠江，才擁有了重要的深水岸線。

老碼頭搬遷的另一個重要推手是港城矛盾。市區里的老碼頭碰上不斷生長的城市就是一場災難，市民想看的是半江瑟瑟半江紅，但現實卻是瞪著橋吊，聽著噪音，吸著粉塵與尾氣，被集卡堵在早高峰的路上。

從商業角度看，老碼頭臨江靠河，從碼頭前沿到后方堆場，占據了十幾到幾十公頃的黃金地段。如果從港口用地轉為居民或商業用地，蓋起江景房或商業CBD，土地價值至少翻幾番，港口企業也能拿著拆遷款，充實一下錢袋子，重慶港寸灘港區規劃建設郵輪母港，涉及的土地及相關資產征收補償金額高達48.72億元。

老碼頭退港還城的原因是相似的，但清退出來的岸線與土地，卻各有各的道路。新加坡港預計將集裝箱碼頭遷到大士港后，舊碼頭正在逐步搬家，未來規劃要建公園、住宅、旅游園區還有海岸防護設施等等。在空檔期，吉寶碼頭還與一家新能源企業合作，在原來的碼頭地皮上鋪了3萬塊太陽能電池板，可能是全球首個以曬太陽為主業的碼頭。

總而言之，老碼頭的未來很多樣。一是繼續作為港口發光發熱，只是不再運貨，而是轉型為郵輪港。青島港的發源地大港港區，始建于1892年，位于主城核心區域，現發展方向是以國際郵輪等旅客運輸為主，積極拓展商貿、金融、信息、文旅服務等功能。青島國際郵輪母港位于原大港港區六號碼頭，于2015年5月投入使用，有3個郵輪泊位。2020年，青島國際郵輪母港區開工，擁有9公里長港口岸線和4.2平方公里土地，規劃總建筑規模539萬平方米，將逐步完成大港港區全面轉型升級。

二是徹底推平，蓋上寫字樓，從堆不了幾層貨的碼頭，變成寸土寸金的CBD。倫敦金絲雀碼頭（Canary Wharf）是最經典的案例，該區域前身是始建于1802年的西印度碼頭，曾是世界上最繁忙的港口之一，但在集裝箱化后迅速衰落，1980年碼頭關閉后，英國政府實行區域再生計劃，現已發展成為全球著名的商貿中心，是摩根大通、路透社等眾多大型銀行、媒體機構的全球或歐洲總部所在地，每天有超15萬白領，喝著咖啡在金絲雀碼頭指點江山。

大連港的老港區，在搬遷改造后，轉型建設成為東港商務區，集金融、商務、會議、旅游、文化和休閑娛樂于一體，是夏季達沃斯論壇的永久舉辦地之一。

圖源自上海徐匯官方微信公眾號

三是保留工業元素，融入城市景觀。位于上海徐匯濱江的北票煤炭碼頭，在2008年退出歷史舞臺后，原址改建為綠地公園，保留了原先沾著煤灰的港機，成了各路網紅打卡的背景板。

這種操作的教科書是漢堡新城，在新港區遷移到易北河下游后，漢堡市政府在老港區建起了漢堡港口新城（HafenCity），保留了碼頭、河道、港池等在內的濱水空間形態，港機矗立在原地，港池里停著帆船，舊倉庫頂部建起了音樂廳，或者改造為國際海事博物館，既保留了港口工業風，又滿足了現代城市需求。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，隨著城市發展，很多中國港口城市將迎來退港還城的潮流，也面臨一場城市規劃的考驗。就像沒貨運的港口只能曬碼頭，一窩蜂建郵輪母港，如果缺乏高凈值客流與航線支撐，重金砸下只能入不敷出。大興土木修寫字樓，沒有金融、科創等高新產業入駐，也容易變為空城。建了新碼頭，老碼頭騰出的黃金岸線該如何置換，沒有標準答案。