官宣明年上海見！長城汽車發布GF高性能架構 擬打造中國品牌首臺GT3賽車

4月26日，第十九屆北京國際汽車展覽會舉辦期間，長城汽車以“純粹·登峰”為主題，召開GF高性能架構技術發布會。在新能源汽車成為行業主流、中國品牌在國際高端場地賽車及大排量高性能領域仍存在技術短板的行業背景下，長城汽車正式發布GF（Great Faith）高性能技術架構。

長城汽車超豪BG CEO宋東先

發布會現場，長城汽車超豪BG CEO宋東先正式宣布，企業將研發中國品牌首臺GT3賽車，同步開發中置V8民用高性能跑車，承諾將于2027年在上海與公眾正式見面。

賽道布局 長城汽車切入高性能場地賽領域

GF高性能架構以賽道信仰為核心設計理念，采用“先做賽道，再做民用”的研發邏輯，優先打造符合國際GT3賽事標準的賽車，再將賽道技術應用于民用車型。GT3賽事作為全球量產性能車重要競技平臺，勒芒、紐北24小時耐力賽均設有對應組別，國際主流汽車品牌均有相關車型參與賽事角逐，中國品牌此前尚未涉足該領域。

長城汽車超豪BG CEO宋東先在發布會上表示，推出GF架構及GT3賽車項目，旨在填補中國品牌在超高性能賽道技術領域的空白，推動中國汽車運動發展，助力中國品牌在國際高性能賽場建立技術話語權。

從研發歷程來看，長城汽車針對場地賽及高性能架構已開展多年布局。2021年啟動GF高性能架構及車型研發，2022年推進氣動-聲學風洞建設，2023年啟動大排量發動機研發工作，2024年碳纖維相關生產設施投入使用，長期技術投入為高性能車型研發奠定了基礎。此次布局也意味著長城汽車從越野領域，向“越野+賽道”雙線技術研發方向拓展。

技術自研 GF架構打造三大核心性能配置

據發布會公布信息，GF高性能架構搭載三項核心自研技術，分別為賽道級4.0T V8發動機、中置動力布局、全碳纖維單體殼座艙，相關技術均圍繞賽道使用場景優化設計。

在動力系統方面，自研4.0T V8發動機針對賽道工況完成專項調校，采用適配賽事的結構設計與潤滑系統，兼顧高性能輸出與極限工況穩定性。按照GT3賽事規則要求，賽車版發動機功率將控制在600馬力，整車重量控制在1.3噸以下；民用版本采用混動四驅架構，系統綜合功率具備較強性能表現，推重比達到同級別車型主流水平。

在車身布局上，該架構采用中置動力布局，可優化整車重心分布，提升車輛操控靈活性與彎道表現，是專業性能車型常用的布局形式。同時，架構搭載全碳纖維單體殼座艙，通過專屬生產工藝實現輕量化與高強度的平衡，座艙整體重量較低，車身剛性滿足賽道使用需求，相關生產環節采用高精度工藝標準，保障零部件品質。

初心踐行 推動中國汽車運動生態發展

長城汽車超豪BG CEO宋東先在發言中提到，長城汽車深耕賽道技術研發，源于對汽車運動的純粹熱愛，也希望通過技術自研，為國內性能車愛好者提供更多選擇，同時帶動中國汽車運動文化普及。企業透露，后續將面向公眾開啟GT3賽車外觀設計共創，邀請汽車愛好者參與車型打造。

長城汽車方面表示，企業始終堅持長期主義研發理念，在電動化浪潮下持續投入高性能賽道技術，希望以實際行動完善國內高性能汽車技術體系，讓中國車手與車迷擁有屬于本土的頂級賽車與賽事平臺。

業內人士認為，中國汽車品牌在民用乘用車領域已實現快速發展，但在頂級場地賽車、大排量高性能等細分領域仍存在突破空間。長城汽車此次發布GF高性能架構，是中國品牌向高性能賽道領域探索的重要嘗試，對推動國內汽車運動文化普及具有積極意義。

結語：此次長城汽車GF高性能架構的發布，是中國品牌在高性能汽車領域的一次重要探索。以GT3賽車為切入點，長城汽車嘗試打破國際品牌在頂級場地賽領域的長期主導格局，通過長期技術投入與自研創新，填補國內相關技術空白。隨著宣布2027年車型在上海正式亮相，中國品牌在國際高性能賽場的布局與發展，也將成為行業持續關注的焦點。