北京
3個新能源品牌終于不“打架”了燃油車要打一場HEV翻身仗智能化安全更重要出海 從“賣出去”到“扎下去”
北京車展上，長安汽車開了一場媒體溝通會，跟以前相比，這次溝通會的氛圍相對比較嚴肅。
長安汽車的領導們認真地算了一筆賬，他們認為到2030年，全球前15到20家車企，會吃掉70%到80%的市場。想活下去，年銷量300萬輛是底線；想過上“小日子”，得500萬到800萬輛；而要想成為世界一流，必須奔著800萬到1000萬輛去。
于是，長安給自己定了一個“兩步走”的目標：第一步，2030年年銷500萬輛，擠進全球前十；第二步，2035年站穩前十，品牌真正世界一流。要做到這個成績，年均增長需要達到11-12%，連他們自己都說“挑戰很大”。但朱華榮董事長的態度很明確：志存高遠，一步一個腳印。
前幾年看長安的新能源品牌陣營，外界的印象是“有點亂”。但這次溝通會之后，阿維塔、深藍、啟源的定位已經非常清晰。
阿維塔負責“撐門面”，他們走的是“情感新奢”路線，堅持原創設計，哪怕這條路又慢又難。一位做內容創作的朋友跟阿維塔的人說得很直白：20萬以上的車，開出去代表的是“我是誰”，不是跟別人學。阿維塔的用戶，恰恰就是沖著這份獨一無二來的。
深藍品牌則是“潮酷青年”的最愛，之前深藍的slogan是左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能，29個月下線40萬臺，累計交付突破80萬，年輕人確實買賬。今年，也就是2026年，深藍要賣48萬臺，海外占比要超過40%。深藍汽車總經理鄧承浩說：電動化不是上半場，它貫穿全場；智能化才是下半場的核心。深藍要做的，就是把運動和科技玩到極致。
長安啟源是“扛銷量”的，別看它低調，一季度賣了6萬多臺（不含A00級的糯玉米），明星車型Q05更是供不應求，手里壓著2萬臺訂單交不出車。用長安汽車執行副總裁楊大勇的話說，只要一款車火了，整個品牌的人氣就上來了。今年啟源目標50萬臺，同時也是出海元年。
更有意思的是，長安正在推動阿維塔和深藍“前端獨立、中后端協同”——也就是說，品牌調性各玩各的，但電驅、平臺這些硬成本，要共享300萬輛的規模紅利。朱華榮董事長一直強調，長安的致勝（參數丨圖片）法寶是“效率”。這個思路很務實：先活下去，再活得好。
在大家都在喊“All in電動”的時候，長安卻大張旗鼓地推“藍鯨超擎混動”（HEV）。乍聽有點反潮流，但聽完他們的邏輯，我覺得有道理。
他們算了一筆賬：一輛燃油車一年跑1.5萬公里，油費8000元。換成HEV車型，省一半油錢，一年省4000元，相當于車價的5%。這么大的誘惑沒人能拒絕，更何況，全球每年還有7000萬用戶選擇燃油車，海外很多地方充電條件根本跟不上，燃油混動在海外長期看好。
長安做HEV的思路也不是簡單“油改電”，而是“油電并重”。他們不吹噓最高熱效率，而是講“平均熱效率40.9%”，因為那才是用戶日常的真實體驗。更狠的是，他們考慮到了海外“劣油區”——人家加的是“72號油”，發動機得扛得住。這種全球視角，確實比很多國內車企想得更遠。
長安在智駕領域不算嗓門最大的，但他們一直很務實，把安全放到最重要的位置。不是那種冷冰冰的參數安全，而是用戶能真實感知的“泛安全”，比如，行業普遍做到時速140公里爆胎不失控，長安直接把標準提到225公里，還宣布從今年5月1日起，所有搭載天樞智能的新車全系標配爆胎穩行。這種“把安全當標配”的做法，比光喊L3、L4駕駛輔助更能打動普通人。
海納百川2.0計劃，最大的變化就一句話：從產品出海，轉向全產業鏈出海。以前是賣車，現在是研產供銷運全鏈條本地化。泰國工廠投產了，巴西工廠也投產了，歐洲還要繼續加大投資，長安的目標是2030年海外銷量150萬輛。
長安常務執行副總裁葉沛講了一個很有意思的“三步走”：第一步，告訴別人“我是誰”；第二步，讓客戶說“我是誰”；第三步，讓客戶忘掉“我是誰”——就像家人一樣自然。這大概是長安對品牌最終極的期待：成為全球用戶生活中自然而然的一部分。
長安沒有回避一季度市場的壓力，沒有亂了陣腳，而是把自己的底牌一張張亮了出來：高端阿維塔樹旗幟，深藍搶份額，啟源扛規模，HEV守基本盤，智能化保安全，全球化拓空間。
引用長安總裁趙非的一句話：“亂云飛渡仍從容，越是艱險越向前。”
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