足夠

文｜動點科技

作者｜李鵬輝

如果說以冰箱彩電大沙發為代表的舒適配置成為了越來越多電動汽車的出廠標配，對一些車企來說，這條道路的另一面——“毛坯房”，似乎也在成為一種被考慮的選擇。

這正是本文主角Slate Auto正在做的事情。如你所見，在這家電動汽車初創公司的構想中，手搖車窗反而才是其賣點。

不到20萬塊錢的毛坯電動皮卡

這家總部位于密歇根州特洛伊市的電動汽車初創公司，2022年成立，2023年從專注美國制造技術開發的Re:Build Manufacturing體系中分拆出來。它背后的投資人名單里包括杰夫·貝索斯的家族辦公室，這讓Slate Auto在早期就獲得了超出普通初創公司的關注度。

就在本月早些時候，Slate Auto宣布完成6.5億美元C輪融資，由TWG Global領投，累計融資約14億美元。當時，該公司表示，計劃在2026年底交付首批車輛，定價鎖定在2.5萬美元中段。

但這些融資和數字不是重點。真正值得關注的是，Slate Auto打算賣一輛什么樣的車。

在Slate的選配頁面上，你甚至可以選擇不要車門

它的首款產品Slate Truck，基礎版本不配備電動車窗、音響及車機系統等常規舒適性配置，也沒有車漆。車身采用玻璃纖維增強聚丙烯復合材料面板，直接繞過了傳統噴涂車間。內飾也盡量簡化，只保留基本儀表和手機支架，娛樂功能主要依賴用戶自己的手機完成。

從參數看，Slate Truck也相當克制。

據介紹，車輛采用單電機后驅，最大功率約150千瓦。標準版電池容量52.7千瓦時，續航約241公里。長續航版本搭載84.3千瓦時電池組，續航約386公里。百公里加速約8秒，最高時速約145公里。最大載重約635公斤，拖曳能力約453公斤。直流快充功率最高120千瓦，從20%充至80%不到30分鐘。

但這樣的車并不是無人問津。據Slate Auto透露，已有超過16萬人支付50美元可退款訂金（也就是小訂）。這個數字說明，市場上確實有部分用戶對這樣一輛車產生興趣。當然，這也只是一種低門檻預約動作，距離真實訂單和最終交付仍有距離。

不過，基于這些，可以看到Slate Auto對車的定義很簡單：能跑起來就行，哪怕它叫做電動汽車。

便宜能解決什么，不能解決什么

一輛沒有車漆、沒有中控屏、手搖車窗還賣2.5萬美元的電動皮卡，放在今天許多用戶對新車配置的預期里，可能都不太常見。但在大洋彼岸，Slate Auto的熱度并不低。

外界對Slate的關注，大多集中在它的“未完成感”上。

它不是一輛已經替用戶完成所有選擇的車，而是一輛故意留出空白、等待用戶繼續補完的車。對喜歡DIY和改裝的用戶來說，這意味著自由。對習慣基礎配置隨車而來的用戶來說，這也可能意味著很多東西都要重新花錢購買。

主打的就是毛坯。圖源：ChatGPT Images 2.0繪制

這正是Slate Auto的吸引力和排斥點所在。

不過，僅憑這一點，只能說Slate Auto的電動皮卡會讓人多看一眼。而作為它的底氣，Slate在當地市場里的定位，可能會比這些所謂的性價比因素，更有下單說服力。

美國皮卡市場長期被燃油車統治。以F-150為代表的福特F系列（官網售價4萬美元左右），長期占據市場中的主流位置。據了解，25年期間，福特F系列的該國銷量達到超82.8萬輛。這背后所代表的，正是美國皮卡市場長期以來的主流默認選項：強拖曳、重載能力、全尺寸車身和長途使用屬性。

再把目光放到電動皮卡領域——比如特斯拉的Cybertruck，也走向了另一種極端。無論是不銹鋼車身、強烈的未來感設計、還是接近5噸的拖曳能力和高性能版本接近跑車的加速表現，它的工具屬性確實存在。但在大眾認知里，Cybertruck更像是一個科技符號，并且這個符號的售價也來到了將近7萬美元的起步位置。

所以，你會看到，Slate借用的是美國人熟悉的皮卡形態，但沒有復制美國皮卡最核心的重載能力，也沒有復制Cybertruck的強符號路線。它做的事更像是：把皮卡縮成一個低價入口和改裝入口，用低價壓低購買門檻，用后續配件吸引愿意自己動手的用戶。

Slate背后的制造邏輯

如果只看產品本身，很容易把Slate Auto理解成一家靠“低配”出圈的營銷型公司。但回頭看它的出身，會發現這輛車更像是從一套制造邏輯里出現的產物。

如前文所述，Slate Auto最早從Re:Build Manufacturing體系里孵化出來，2023年才正式獨立分拆。但Re:Build Manufacturing本身并非一個汽車孵化器。

Re:Build Manufacturing由Miles Arnone和前亞馬遜高管Jeff Wilke等人創立，定位并不是單一行業的制造外包商，而是一個面向美國本土先進制造的工業平臺。

“加速美國創新”的標語說明一切

按照其公開介紹，公司希望通過整合工程、自動化、供應鏈和生產能力，幫助復雜硬件產品完成從概念到量產的過程。換句話說，它是在為硬件公司補上工程和制造中間層，而不是簡單替客戶代工。

這也解釋了Slate Truck為什么看起來那么“毛坯”。它不是在做一輛簡單的低配車，而是在執行一種從制造約束出發的設計邏輯。Re:Build在Slate項目介紹中提到，其參與了電池包設計、BMS、電氣架構、線束系統、裝配自動化和復合材料結構件等工作，并從一開始就把產品設計和生產系統放在一起推進。

Re:Build的其他項目也能說明這種取向。它公開展示過電池包裝配線項目，核心是通過自動化、測試系統和質量控制支持能源存儲產品的規模化生產，也參與過高溫熱儲能系統的工程驗證，以及數字線束裝配平臺smartBuild等項目。這些項目分布在不同硬件領域，但共同點并不是講一個消費端故事，而是處理復雜硬件如何被設計、驗證并推向制造的問題。

選擇做減法后，電動汽車還剩下什么

過去幾年，電動汽車行業習慣用更多功能證明產品價值。更大的屏幕、更智能的座艙、更強的性能、更完整的舒適體驗，似乎都在指向同一個方向：一輛車出廠時，應該盡可能完整地滿足用戶。

Slate Auto選擇了另一種做法。它沒有沿著這條路繼續加東西，而是把很多過去被視為默認配置的功能拆出來，把一輛車先降到基礎形態，再讓用戶自己決定還要不要繼續加錢、繼續改造。

當然，Slate的出現，也離不開當地改裝規范的許可

這無關哪條路線更好哪條路線更不好。但也不難發現，Slate的出現也是給消費者留下了這么一個選擇：對你來說，一輛電動汽車的購買理由可以是哪些？

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