對話梅賽德斯-奔馳：以中國創新，領全球風潮

曾幾何時，中國汽車還是西方汽車的學生。然而，短短幾十年，中國汽車便脫胎換骨，站在了全球技術創新的高地。當時代變化后，曾經的汽車發明者將如何穿越電動智能化周期？

在2026年北京車展上，梅賽德斯-奔馳的展臺像一座移動的汽車史博物館——一邊是1886年的“奔馳一號”，另一邊是計劃在 2026 年內推出的梅賽德斯-AMG GT XX 純電概念車。這家140歲的“汽車發明者”正以史上最強的產品陣容，講述一個關于傳承與進化的新故事。

在與梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官?韞澤及梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人莊睦德的交談中，我們找到了這個故事的核心密碼——在中國，為全球。

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奔馳標準：安全與承諾的不可妥協

“卷”是中國汽車市場最明顯的標志。所有參與其中的車企，不僅在卷價格，也在卷技術，卷產品……

但奔馳的“卷”卻不太一樣。比如在幾乎所有車企都在競逐智能功能落地速度、比拼開城數量的行業語境下，奔馳的表述顯得尤為“保守”且堅定。

莊睦德來到中國已有一年時間，在這片市場的所見所感，都令他驚嘆。在回應智能駕駛落地進度時，他明確表示：“速度本身不是目的”，核心在于“契合奔馳的品牌承諾”。這種承諾，首先外化為對用戶體驗“可靠性”的極致追求�！拔覀儽O測用戶的使用時長、接受程度，以及哪些地方是他們不喜歡的、會主動關閉的�！�

莊睦德透露，這種基于真實用戶數據的持續迭代，是功能開發與優化的重要依據。他舉例，去年購買純電CLA的用戶即將獲得一次帶來“巨大優化”的OTA升級，而這次升級的發布節奏，是經過“在各城市反復試駕新舊系統，進行對比測試”后才確定的。在奔馳的邏輯里，功能的先進性必須建立在用戶體驗的扎實與可靠之上，任何可能損害品牌信任的“冒險”都不被允許。莊睦德坦言，正因為堅守了這一原則，其全國范圍“車位到車位”輔助駕駛的推進進度“反而比預期提前了幾個月”。

這份對“奔馳標準”的堅守和承諾，源于奔馳140年來融入血液的“安全”基因。

白韞澤強調：“就功能安全而言，梅賽德斯-奔馳在過去140年里始終是安全的代名詞。”在智能化時代，這一信條被轉化為具體的工程標準。例如，在輔助駕駛算法安全領域，奔馳是行業最早采用最高標準QNX操作系統的車企之一；在物理安全層面，其“每輛新車上市前都要經歷15000次仿真碰撞測試，遠超行業標準”。

“我們絕不會為了速度而冒險”。莊睦德表示，不是對創新的抗拒，而是為狂飆的創新列車鋪設絕對可靠的雙軌，從而構筑品牌在智能時代最深的護城河：信任。而這，便是奔馳標準的底層邏輯

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本土化智能：中國創新定義全球方案

當然，堅守標準不代表固步自封。

恰恰相反，奔馳正以一種前所未有的開放姿態，深度融入并引領中國的智能化創新浪潮，其策略的核心特征是“深度融合”與“反向輸出”。

如今，如果你坐進新一代S級轎車的后排，打了個哈欠，車會讀懂你的疲憊，自動調暗燈光、啟動小憩模式。這個像“讀心術”般的后排娛樂系統，其整個大腦——從操作系統到遙控設備——是由奔馳的中國團隊一手打造，并將裝備于全球的S級轎車。

這個變化的背后，是中國團隊對本土需求的精準捕捉：中國客戶對后排體驗有著極致的重視。在過去，中國市場的角色常常是“適配”和“接收”；現在，它已成為“定義”和“輸出”的核心。

這其中最典型的莫過于奔馳與Momenta在智能駕駛上的合作。莊睦德形容為“將奔馳舒適、安全的靈魂，與Momenta的前瞻算法進行融合”。就在北京車展的前幾天，?韞澤試駕了這套智駕系統。他的評價是“非常出色”。?韞澤透露，奔馳堅持“油電同智”，因此這套智能輔助駕駛系統不只應用在純電車型上，也會搭載至燃油車型上。

當然，奔馳并不是簡單的“拿來主義”，而是把中國技術和奔馳標準相融合。對中國前沿技術進行消化、吸收與再創造，最終輸出帶有鮮明奔馳烙印的智能體驗。

除了智能駕駛，在智能座艙領域，奔馳也在與中國供應商攜手創新。比如，奔馳與字節跳動的豆包大模型合作，打造能理解復雜口語指令、自由調度座艙功能的“虛擬助手”；與高德地圖聯手，讓車載導航進化成懂得“掃街美食榜”的出行智能體。

莊睦德告訴中國媒體，“我們在中國看到和學習到的一切，會進一步反哺全球。當然，未必是直接將某一個具體的軟件系統復制到全球，而更多是將我們在實踐中獲得的經驗和方法，應用到更廣泛的市場中”。

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在中國，為全球：中國成全球研發“核心樞紐”

莊睦德所言非虛，事實上，奔馳正在踐行“在中國，為全球”的策略，將中國打造成全球研發的“核心樞紐”。

上海研發中心升級為全球最大海外數字化研發樞紐，正是這一戰略的空間承載。

“我們在上海擁有非常出色的人才團隊，我們自主研發搭建的運維平臺，把一個創意想法落地轉化成軟件代碼，僅僅需要24小時。”莊睦德稱，這種遠超行業常規的速度，得益于出色的本土人才、先進的自主研發平臺，以及一套“與供應商的協同合作模式”。

更關鍵的是，這不是簡單的技術輸出，而是方法論的輸出。這套在中國市場淬煉出的先進協作與研發實踐，正被系統性地“推廣至奔馳全球體系”。中國市場的價值，從產品和技術的輸出，升級為研發流程與工作方法的輸出。

當被問及“一款車的核心架構，包括智能化的最終決策權，是在德國總部，還是會更多放到中國”時，?韞澤表示，他在中國工作和生活超過三年，此前也負責過生產業務，在當時并不存在所謂“總部工廠”和“其他工廠”的差別。

莊睦德作為中國研發負責人，他強調自己“同時作為全球研發決策體系的一員，擁有平等的席位，擁有平等的話語權”。而且，中國團隊也在逐步承擔面向中國市場車型的職責，全新奔馳純電GLC SUV就是其中一個例子。

白韞澤補充稱，“中國研發團隊擁有自己的職責和權利”。例如在傳感器方案等技術路線的探索上，中國因其市場的領先性和復雜性，已經成為重要的決策參考源頭。與此同時，中國近2000名工程師的團隊，正從執行與適配，穩步轉向主導與共創。

事實上，權力結構正在發生靜默的轉移。白韞澤證實，對于在中國產銷的車型，本土化研發已是常態；而未來，“在中國研發面向全球的車型與功能”已成為清晰的路線圖。

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后記：穿越周期的能力

在奔馳一號誕生之初的 1900 年代，那是燃油車百花齊放的時代，汽車由西方世界引領。在140年后的2026 北京車展，則是新能源汽車萬物勃發的時代，技術由中國創新。

140年的歷史，賦予了梅賽德斯-奔馳一種超越短期戰事的長期主義視角。

在中國這片全球最具活力的試驗場，奔馳正以其獨特的“標準+創新”雙輪驅動模式，撰寫一個百年豪華品牌在智能汽車新時代的進化論——它不一定是跑得最快的，但注定致力于成為走得最遠、最穩的那一個。

這或許正是奔馳穿越一個半世紀（參數丨圖片）風雨，并意圖駛向下一個百年的終極密碼。