淮興泰高鐵，最新消息！對興化意義重大

盼星星盼月亮，興化人關心的淮興泰高鐵，終于有新消息了！這一進展對咱們興化來說，意義非同一般。

▲淮興泰鐵路新進展

技術方案咨詢啟動，前期工作向前邁了一步

近日，江蘇省鐵路辦將采購一家單位開展淮安至興化鐵路技術方案咨詢工作，深入論證該項目建設必要性、功能定位、線路技術方案、建設時機等，為后續項目提供技術支撐。目前，淮興泰高鐵項目已列入江蘇省"十五五"規劃，明確為"十五五"期間研究論證類項目，尚處于預可研階段，淮安、泰州兩地正在深化線路踏勘與站點設計比選階段。省鐵路辦的此次采購是淮興泰鐵路前期工作的重要進展，意味著項目正一步步從紙面走向現實。

▲淮興泰鐵路

淮興泰高鐵從哪來到哪去？

規劃中的淮興泰高鐵設計時速350公里，線路起自淮安市淮安區，利用寧淮城際鐵路接入淮安東站，經揚州寶應、泰州興化，終至泰州，線路全長約162千米。其中，興化至泰州段將與正在建設的鹽泰錫常宜鐵路（鹽宜鐵路）共線，真正需要新建的是淮安至興化段，長約78千米。線路在淮安東站接徐鹽高鐵，在興化站接鹽泰錫常宜高鐵，在泰州南站接北沿江高鐵。需要注意的是，淮興泰高鐵在北端還計劃接入新沂至淮安城際鐵路，新淮高鐵＋淮興泰高鐵＋常泰鐵路全線按350公里/小時速度等級設計，將構成又一條京滬高鐵通道。

值得注意的是，淮興泰高鐵將在揚州寶應境內新建寶應東站，同時需要借用揚州寶應部分土地，協調工作的難度不小。好消息是，目前在建的鹽宜鐵路興化東站規劃方案中，已經預留了接入淮興泰的線路條件。興化東站站房規模20000㎡，車場規模2臺6線，設計融入垛田肌理和板橋文化元素，將成為展示水鄉文化的新窗口。

▲常泰鐵路

興化被列入年度重點，力爭納入上位規劃

因國家中長期鐵路發展規劃正處于規劃修編階段，淮安、泰州兩市正在江蘇省鐵路辦的統籌協調下努力推動項目納入國家規劃。興化市已將淮興泰高鐵項目作為2026年重點交通項目予以推進，力爭納入上位規劃。

對興化來說，意義有多大？

長期以來，興化的對外交通一直是發展的"痛點"。外出走親戚要在晃晃悠悠的大巴上耗費兩個多小時、戴南不銹鋼企業的物流成本居高不下、"千垛菜花"的游客因交通不便而猶豫再三。鹽宜鐵路的全面開工，已經讓興化終結了"地無寸鐵"的歷史，但光靠一條南北向的通道，還遠不足以讓興化真正融入高速鐵路網絡。

淮興泰高鐵的建成，將對興化產生深遠影響。第一，它將徹底改變興化的區位格局。在興化東站與鹽宜鐵路銜接后，興化將形成十字交匯——往北可直達淮安以及規劃中的京滬二線方向，往南連接泰州、蘇錫常乃至浙江沿海，興化將從"交通末梢"躍升為區域樞紐。第二，它將極大改善興化市民的出行體驗。淮興泰鐵路設計時速350公里，從興化出發到淮安預計只需約40分鐘。到鹽城、泰州、淮安基本半小時內可達，前往蘇南、上海等地的通達效率也將大幅提升。第三，它對興化農業、工業和旅游業都將帶來積極影響。大閘蟹等農產品坐高鐵發往全國，損耗減少、賣價更高；戴南不銹鋼產業原材料運進來、產品運出去的物流成本有望降低；千垛菜花、李中水上森林等景區的游客量預計也將迎來增長。興化能否真正成為區域交通樞紐，成敗在此一舉。

仍處在推進階段，需耐心等待

當然，客觀來看，淮興泰高鐵目前還處于前期規劃論證階段，從技術方案咨詢到納入國家規劃，再到預可研、可研、初步設計、施工圖設計直至最終開工，還需要一段循序漸進的過程。項目面臨的挑戰也不少——東有正在建設的鹽宜鐵路、西有已運營的連鎮鐵路，處于夾縫中的淮興泰高鐵推進難度較大。不過，興化人有足夠的耐心和韌性。就在前幾日，鹽宜鐵路興化段春季施工已全面提速，400余名建設者正熱火朝天地推進橋梁樁基、墩身澆筑等工程。鹽宜鐵路預計2030年建成通車，淮興泰的后續推進要等到鹽宜通車后根據實際客流情況再加速。

雖然還要耐心等待一些時日，但淮興泰高鐵的這個新消息，至少讓我們心里更有底了。這條承載著興化樞紐夢的高鐵，正在一步步從理想走向現實。