續航300公里、能用10年！比亞迪入局電摩電池市場，油摩天塌了

以前的電動車，都是比較笨重，卻跑不遠的代步工具，但是進入2026年，這種情況發生了巨大變化，電摩的續航可達300公里，而且電池能用10年，比亞迪、寧德時代大容量鋰電池入局，油摩“天塌”了。

比亞迪、寧德時代大容量鋰電池入局

以前的兩輪車鋰電池，容量都比較小，只能滿足日常代步出行，續航里程在100公里左右。

進入2026年，大容量的大單體鋰電池入局兩輪車領域，3月，寧德時代發布了騎行堡壘系列鋰電池，主推的76V45Ah規格鋰電池，一次可以充入3.45度電，電動車續航超過200公里。

進入4月，騎行堡壘更大容量的鋰電池來了，這一次主推76V60Ah規格，一次可以充入4.56度電，讓電摩的續航可達到300公里。

除了比亞迪以外，寧德時代也早已入局兩輪車市場，不過它不面向個人用戶，旗下的子品牌新能安，成為電動車企業的供應鏈，九號早已用上了72V50Ah的鋰電池

比亞迪與寧德時代大單體鋰電池的入局，將會改變兩輪電動車的發展，不僅會影響鉛酸電池，甚至還有可能取代油摩。

鉛酸電池進入淘汰倒計時

自從有兩輪電動車以來，首先使用的就是鉛酸電池，到目前為止，大部分車型仍然使用這種電池類型，之所以喜歡用它，主要是因為它價格便宜、性能穩定。

當然了，鉛酸電池同樣存在缺點，能量密度低，變得很笨重，使用壽命短，1~2年就需要更換一次，而且充電速度慢，每次充電都需要8個小時左右。

隨著大單體汽車級鋰電池的入局，對當前兩輪電動車市場進行降維打擊，首先將會逐步淘汰鉛酸電池，特別是大容量的石墨烯電池，比如72V38Ah的規格。

有的人可能會說，鋰電池價格不便宜呀，76V60Ah的鋰電池，價格在4500元左右，1000元一度電了，比鉛酸電池貴了很多，怎么會淘汰經濟實惠的72V38Ah的石墨烯電池呢？

其實道理很簡單，之所以選擇大容量的石墨烯電池，就是看它能跑得遠，但是這種電池只能使用兩年左右，每兩年就要更換一次電池。

但是大單體鋰電池卻不同，比亞迪鋰電池明確實現5年質保，充放電循環次數超過3000次，理論上可以使用10年，也就意味著4500元完全可以使用10年的時間，平均每年的成本只有450元。

而石墨烯電池雖然價格便宜，但是多次更換它的成本其實并不低，遠遠超過了450元，現在來看，大單體鋰電池的性價比更高。

為什么說油摩的天塌了？

大家買油摩，圖的就是它的動力強，跑得快，而且續航遠，但是隨著大容量鋰電池的落地，這些優勢將不復存在。

續航平權：以前覺得電動車跑不遠，大部分都在150公里左右，但是隨著大容量鋰電池的上市，摩托車的續航可達到300公里，未來實現500公里續航也不是沒有可能，油摩的續航優勢瞬間不香了。

用車成本：最近一段時間，油價已經高漲，很多人放棄了燃油車，選擇了電動車，與燃油相比，電費只是九牛一毛，價格確實便宜了很多。另外，電摩還具備智能基因，車機互聯、 Ota升級等各種玩法，這些都是燃油摩托車不具備的。

性能更強：使用過高性能電摩的都知道，電機的扭矩瞬間釋放，起步就是彈射，在紅綠燈起步的那一刻，燃油摩托車早已被甩在了尾后，動力響應更快，能夠給車主帶來更好的騎行體驗。

隨著高性能電動摩托車的入局，燃油摩托車的市場份額會越來越小，當然了，燃油摩托車也不可能會徹底退出市場，它仍然具備極限越野的可靠性、長途無人區的補能便利性，還有讓騎手久久不能忘懷的聲浪情懷。

對于普通的老百姓來說，日常通勤、城市代步、買菜接娃，電摩將會取得壓倒性的勝利，燃油摩托車將會慢慢的退守高端玩樂，只在特種場景使用，成為少數人的情懷。

總結

2026年大容量鋰電池的上市，特別是比亞迪與寧德時代頭部品牌的入局，徹底改變了兩輪電動車市場，讓電動摩托車跑得更快、跑得更遠，接下來甚至會逐步的取代燃油摩托車。