江蘇
近日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會正在火熱進行中。
相比2024年北京車展，本次展會總面積擴容至38萬平方米，現(xiàn)場匯聚了1451臺展車，其中首發(fā)新車多達181臺，整體展出規(guī)模躍居全球首位。
龐大的規(guī)模體量和豐富的產(chǎn)品矩陣，成為中國汽車市場持續(xù)繁榮的寫照。但與之形成鮮明對比的是，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力正顯著加劇。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2025年全國55.7%的汽車4S店陷入全年虧損，實現(xiàn)盈利的門店僅占23.5%，剩余20.8%處于盈虧持平狀態(tài)。
到了今年4月中旬，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2026年3月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)達到了1.76，同比大幅上升了12.8%，已連續(xù)兩個月處于警戒線上方。
細分來看，合資品牌庫存系數(shù)飆升至2.21，環(huán)比增長了28.5%；高端豪華及進口品牌庫存系數(shù)達到了1.91，環(huán)比上漲了11%。盡管自主品牌庫存系數(shù)降至1.51，環(huán)比下滑了28.4%，但這并不意味著自主渠道的警報已經(jīng)解除。據(jù)了解，在庫存深度超過2個月的16個主流品牌中，一汽紅旗等自主品牌也位列其中。
一熱一冷的鮮明反差，并非偶然現(xiàn)象。
眾所周知，中國汽車市場已徹底告別增量擴張時代，進入殘酷的存量競爭階段。在此背景下，各大車企為吸引消費者購車、拉動銷量，紛紛推出限時降價、現(xiàn)金補貼、貸款利息減免等各類優(yōu)惠政策。甚至，部分車企還通過“加配不加價”的方式普及智駕，打了一場更高明的“價格戰(zhàn)”。
持續(xù)的價格與配置內(nèi)卷，進一步加劇了車市分化，也讓新能源布局滯后，產(chǎn)品力不足，且燃油車基本盤不斷收縮的合資及高端豪華品牌，面臨嚴峻的庫存壓力。即便是基本面更占優(yōu)勢的自主品牌，同樣無法獨善其身。2025年，中國頭部新能源車企比亞迪在山東最大經(jīng)銷商——濟南乾城集團宣布爆雷。
在價格戰(zhàn)愈演愈烈的基礎(chǔ)上，經(jīng)銷商為完成廠家的考核目標，普遍在官方優(yōu)惠上加大了讓利幅度，這反倒讓消費者“越降越等”，觀望情緒濃厚。據(jù)了解，2026年一季度，全國乘用車零售量同比下降了17.4%。
為了改善經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，各大車企也開始主動調(diào)整策略。
這其中，多家合資與豪華品牌下調(diào)銷量目標、取消不合理硬指標、推行動態(tài)考核。同時穩(wěn)定價格體系，推行全國一口價，取消議價環(huán)節(jié)。自主品牌則以“加配不加價、官方統(tǒng)一優(yōu)惠上限”替代無底線降價，保護經(jīng)銷商毛利。
更關(guān)鍵的是，多家合資與豪華品牌也試圖通過積極順應(yīng)市場趨勢、擁抱電動化，從產(chǎn)品端為渠道經(jīng)營減負、賦能。
本屆北京車展，上汽大眾、一汽-大眾、奔馳、寶馬、奧迪、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代等主流合資品牌悉數(shù)參展，并帶來旗下最新新能源產(chǎn)品。ID.ERA 9X、ID.AURA T6、BMW iX3長軸距版、全新純電GLC SUV、奧迪E7X、VENUS CONCEPT、EARTH CONCEPT等車型都成為本屆車展備受關(guān)注的熱門車型。
可以預(yù)見的是，這些全新新能源車型投放市場后，必然會給經(jīng)銷商提供新的銷售動力。但能帶來多大改觀，還需要時間來驗證。
奔馳寶馬們推新的同時，更多中國本土汽車制造商同樣推出了很多新品。即便奔馳們推了新車，也必然會面臨競爭壓力。
當(dāng)前所有汽車廠商極其經(jīng)銷商都面臨著很大挑戰(zhàn)。車展上的喧囂和經(jīng)銷商的承壓，其實都是市場競爭的結(jié)果。而現(xiàn)在，激烈的市場競爭依然在繼續(xù)，而且很可能會越來越激烈。
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