中老鐵路通車近五年，這條大動脈改變了什么

你敢信嗎？五年前還沒有一寸運營鐵路的老撾，現在成了東南亞物流圈的香餑餑？今年是中老建交65周年，作為中老合作最亮眼的標志性項目，中老鐵路通車近五年，這條跨越山河的大動脈，早就不2021年12月3日，全長1035公里的中老鐵路全線通車，這一天，老撾正式告別了沒有鐵路的歷史。放到現在算下來，中老鐵路已經累計發送旅客超過7000萬人次，運輸貨物超過8000萬噸?？缇池涍\列車從最初的每天2列增加到最高23列，運輸貨物品類從初期的500多種擴展到3800多種，服務企業超過6000家。

只是修了條路這么簡單，它帶來的改變，最先吃到紅利的肯定是老撾自己。老撾是東南亞唯一的內陸國家，之前還被聯合國列為最不發達國家之一，困在“陸鎖國”的帽子里好多年。中老鐵路通車后，萬象到昆明從過去的兩天車程，直接壓縮到十小時左右。泰國、越南、柬埔寨這些鄰國的貨物都能從老撾中轉，老撾直接從交通死角變成了東南亞物流的十字路口。

比很多人預想的要大得多

截至今年4月，中老鐵路跨境貨物已經覆蓋19個國家和地區，運輸的貨物從最初的化肥、橡膠，拓展到電子產品、新能源汽車、光伏組件等3800多種高附加值產品。官方測算顯示，中老鐵路開通后，兩國貨物運輸成本下降了20%至40%，昆明到泰國的貨運成本更是降低30%至50%。這些實打實的數字背后，就是老撾從“過路經濟”向“樞紐經濟”的跨越式躍升。

鐵路帶來的不只是通路，還給老撾留下了能帶得走的技能和人才。中老鐵路運營之初，老撾連自己的火車司機、列車員、鐵路檢修人員都找不出來。五年過去，已經有1475人次老撾員工接受了系統的資格性培訓，中國幫老撾培養出了第一代鐵路專業骨干。中老雙方還共同編制了運營維護技術規范，實現了技術標準的互認與共享，這是留給老撾長遠發展的家底。

中老鐵路沿線的變化更是肉眼可見。依托這條通道，兩國沿線已經規劃建設了40多個產業與物流園區。鋼鐵、橡膠、有色金屬等大宗商品的區域集散中心正在逐步形成，新能源電池、生物醫藥、新材料等現代產業集群也在加速布局。中老鐵路通車前，這些產業在老撾幾乎是一片空白，五年后，它們正在成為拉動老撾經濟增長的新引擎。

中國西南地區也借著這條鐵路完成了身份轉變，原來的對外開放邊陲末梢，現在直接搖身一變成了開放前沿。就拿中老鐵路上的關鍵節點西雙版納來說，運營以來累計到發旅客超3300萬人次，給當地帶來了旅游、商品集散等一波接一波的紅利，不少當地老百姓都靠著鐵路吃到了發展的甜頭。

昆明等核心城市也拿到了發展的新buff。中國的新能源汽車、鋰電池、光伏組件這些“新三樣”出口爆款，能順著中老鐵路高效出海賣到全球，東南亞的榴蓮、山竹、龍眼等熱帶鮮果，也能更快更新鮮更便宜地擺到國內消費者的果盤里?，F在云南已經穩穩成為中國連接中南半島的“橋頭堡”，這種戰略價值，還會隨著中泰鐵路等后續項目的推進進一步放大。

從整個區域格局看，中老鐵路是中國與中南半島鐵路網實打實的開路先鋒。目前規劃里，中老鐵路是連接中南半島的中線通道，西線預計經過緬甸，東線連接越南，一路向南還能銜接泰國、馬來西亞、新加坡?，F在中泰鐵路已經在建設中，未來整條通道貫通后，貨物從昆明出發，經萬象、曼谷、吉隆坡，最終可以直達新加坡，全程實現鐵路運輸。

作為最先通車、最先產生穩定效益的項目，中老鐵路攢下的運營經驗、技術標準、人才培養模式，未來都可以復制到后續的其他項目里。整個中國和東盟之間的高效聯通網絡，正借著中老鐵路打下的基礎加速成型。

能把這么大規模的跨境基礎設施項目做成，根子還是中老之間實打實的戰略互信。老撾長期受困于內陸的地理瓶頸，基礎設施落后、工業化水平低、沒有出海口，這些短板嚴重制約了它的經濟發展。2019年，中老簽署《構建中老命運共同體行動計劃》，這是中國與周邊國家簽署的首份此類文件，涵蓋政治、經濟、安全、人文等多個領域，直接把中老關系定位提升到“同志加兄弟”的高度，遠超一般的雙邊合作。這些年老撾在地區事務中一直和中方保持高度協調，在東盟框架內，老撾多次支持中方在南海問題上的立場。

對中國來說，老撾剛好是中南半島的地理中樞，中方出資金技術，老方出區位通道，雙向奔赴的合作實現了實打實的共贏這份戰略互信不是一天建成的，是幾十年友好交往積累的結果，中老鐵路本身就是這份戰略信任的產物，沒有足夠的互信，這么大的項目根本落不了地。五周年只是一個新起點，這條大動脈已經實實在在重塑了區域發展格局。

當初那句“鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長”，五年過去，早就成了看得見摸得著的現實。下一個五年，中老攜手還能寫出更多讓人驚喜的新故事。

參考資料：人民日報 中老鐵路通車近五年，這條大動脈改變了什么