封鎖霍爾木茲后，美國沒料到，中國船廠狂攬訂單，特朗普送入助攻

誰也沒想到，2026年開年最大的一場地緣沖突，竟然無意中給中國造船業送來了一波堪稱＂潑天＂的富貴。2026年2月28日，美國與以色列聯手對伊朗發動軍事打擊，伊朗隨即大舉反擊，以彈道導彈和自殺式無人機空襲以色列本土和中東多個美軍基地，同時襲擊航經波斯灣的民船，事實上局部封鎖了霍爾木茲海峽，導致全球能源供應鏈遭受嚴重沖擊。

到了4月中旬，美國總統特朗普下達所謂＂封鎖令＂，對伊朗進行海上封鎖，美國海軍4月13日開始在霍爾木茲海峽封鎖所有進出伊朗港口的海上交通。這條承載著全球大約四分之一海運石油貿易的咽喉要道，就這樣被美伊兩方同時掐住了，霍爾木茲海峽通行量幾乎降至零。這個局面意味著什么？

意味著全球每天有上千萬桶原油找不到路走了。那些依賴波斯灣產油國出口的航運公司，面臨的選擇無非兩個：要么讓油輪堵在那里等著不知道何時才能解封，要么繞行好望角，航程一下子多出四千海里，單程多跑十幾天。

你想想看，對于精打細算的船東來說，這兩個選項其實都意味著巨大的運力缺口�？蓡栴}恰恰就出在這里。特朗普這個人做事向來讓人捉摸不透，今天他還在社交媒體上高喊封鎖令不會撤回，不到24小時，伊朗態度反轉，宣布恢復控制這一全球能源運輸要道，特朗普回應稱伊朗無法＂要挾＂美國。一天之內海峽開了又關，關了又開，搞得全球航運市場完全不知道該押哪張牌。

船東們不敢賭海峽什么時候能徹底穩下來，只能兩條腿走路，一邊保留波斯灣航線的船隊以防突然解封，一邊趕緊從北美、俄羅斯這些不受海峽阻斷影響的產地調配油源，用新船補上其他航線的運力缺口。這波運力焦慮引發的＂搶船潮＂，最直接的贏家就是中國造船廠。

香港《南華早報》注意到一個非常有意思的現象：在近幾周，中國造船廠至少從兩家瑞士公司和一家新加坡公司那里斬獲了超大型油輪（VLCC）的訂單。這些可不是什么小打小鬧的單子。瑞士油輪運營商Advantage Tankers長期以來一直依賴韓國造船廠，如今已在中國訂購了兩艘30.7萬載重噸超大型油輪。

另一家總部在日內瓦的摩科瑞能源集團更加大手筆，已在中國簽署了價值近6.5億美元的造船合同，訂單包括至多四艘超大型油輪和兩艘LR2型成品油輪，預計將于2029年交付。新加坡的揚子江海事發展有限公司也是頭一回涉足大型油輪領域，訂購了八艘超大型油輪，計劃于2028年至2030年間交付。這些訂單為什么不去韓國、不去日本，偏偏砸向了中國？

這個問題的答案其實一點也不復雜。當全球船東同時涌入市場搶購新船的時候，他們最看重三個指標：誰能接得下、誰造得快、誰要價合理。而在這三個維度上，中國船廠幾乎是碾壓式的存在。克拉克森研究公司的數據顯示，去年中國贏得了近三分之二的造船合同，而韓國僅占10%多一點。

根據工信部發布的數據，2025年，我國造船完工量5369萬載重噸，新接訂單量10782萬載重噸，手持訂單量27442萬載重噸，造船大國地位進一步鞏固，市場份額已連續16年居世界第一。成本方面的差距更加觸目驚心。

美國政府自身都發現，中國的造船產能是美國的232倍，美國的造船成本幾乎是平均水平的兩倍。根據克拉克森的數據對比，2022年美國費城船廠建造的3600標箱集裝箱船每艘造價約3.33億美元，而中國船廠建造同類船舶造價僅為5500萬美元。

這已經不是差距的問題了，而是根本不在一個量級上。此外，中國造船業通過優化生產流程和采用先進建造技術大幅縮短了建造周期，江南造船通過＂數字造船＂技術將大型集裝箱船的建造周期從28個月縮短至13個月。換到油輪上也是同樣的邏輯，中國船廠從鋼板到主機都能在國內產業鏈上自行配套，交付速度遠遠優于競爭對手。回過頭再看看特朗普的那盤棋，就更覺得諷刺。

2024年拜登執政末期，美國貿易代表辦公室就啟動了針對中國海事、物流及造船業的301調查。2025年4月17日，USTR發布了最終行動通知，對中國關聯實體擁有或運營的船舶，以及在中國建造但由非中國實體擁有運營的大多數船舶征收高額港口服務費。

特朗普嘴上喊著要重振美國造船業，要聯合韓國和日本搞＂技術聯盟＂遏制中國。但現實給了他一記響亮的耳光。301調查的應對行動僅僅實施了不到一個月，就在2025年11月10日被暫停了一年。原因是什么呢？這些高額港口費不僅打不到中國，反而推高了美國企業自身的航運成本，美國零售商、出口商叫苦不迭。現在好了，2026年初美伊開戰，霍爾木茲海峽被鎖死，全球能源運輸版圖面臨重新洗牌。2026年一季度全球油輪新接訂單同比增長了532%。超大型油輪的日租金攀升至約23.47萬美元，較前一周上漲3.4%。

船東們需要更多的船、更快的交付、更可控的成本，而放眼全球市場，能同時滿足這三個條件的，恐怕只有中國。韓國呢？韓國造船業這些年一直在高附加值的LNG船和超大型集裝箱船上深耕，對普通油輪這種走量的生意興趣不大。而且更耐人尋味的是，韓國造船企業為保持價格競爭力，長期從中國進口大量價格更為實惠的厚鋼板。

中韓造船業的產業鏈早就深度交織在一起了，韓國大型船廠用的中國厚板占比不低，中小船廠對中國鋼鐵的依賴更深。特朗普想拉著韓國打壓中國造船業，可韓國自己都離不開中國的供應鏈，這盤棋從一開始就注定下不贏。

日本的處境就更尷尬了。日本船企2025年接單量同比下滑20%，連續四年呈現下滑趨勢。日媒指出，全球新造船需求旺盛，但由于日本國內船廠建造船舶所需船臺產能持續不足，加上缺工，因而錯失訂單。

日本政府雖然在去年年底宣布了雄心勃勃的＂造船業復興路線圖＂，規劃到2035年將造船能力提升至1800萬總噸，約為目前的兩倍，但在眼下這波油輪搶購潮中，日本根本拿不出足夠的人力和船臺來接單。即便未來如期擴產，面對中韓兩家在規模和效率上的雙重碾壓，想要翻身的難度也是極大的。所以你看，局勢發展到今天這一步，實在是讓人感慨。

特朗普原本想用武力封鎖霍爾木茲來掐住伊朗的經濟命脈，順便攪動中東棋局鞏固美國的霸權地位。他大概沒預料到，封鎖造成的全球能源運輸恐慌，反而讓各國船東排著隊沖向中國船廠下單。他揮舞301大棒想打壓中國造船業，結果制裁的反噬效應先燒回了美國本土，不得不暫時叫停。他拉著韓日搞造船聯盟想圍堵中國，卻發現韓國的船廠里裝的是中國的鋼板，日本的船臺上連造船的工人都湊不齊。

中國船舶工業行業協會副會長李彥慶年初就曾表示，經過數十年的發展，中國已經成長為全球造船業的領導者，與競爭對手拉開了明顯的差距。這話放在今天的局面下看，份量更重了幾分。