追覓把下一代智能汽車，開到了硅谷

整個硅谷都為追覓讓出舞臺。

北美時間4月27日，“DREAME NEXT”追覓硅谷發布會正式拉開序幕。

活動持續整整4天，這是硅谷歷史上首個舉辦專屬發布周的中國科技企業。

同時，追覓還邀請了自動駕駛之父塞巴斯蒂安·特隆、蘋果聯合創始人史蒂夫·沃茲尼亞克、NBA傳奇球星韋德等數十位重量級嘉賓到場。

如此含金量滿滿的發布周，第一天的日程全部交給了追覓星空計劃的智能汽車。

當天，期待已久的Nebula NEXT 01 JET Edition（火箭車）在全球首次亮相，給硅谷帶來了點“小小”震撼。

這臺充滿科幻感的跑車，是追覓星空計劃整合了航天技術、新能源技術、材料科學、人工智能等領域前沿成果后，對汽車性能極限的一次大膽探索。

把未來搬進現實，追覓火箭車開進硅谷

從馬車到蒸汽機，從內燃機到純電，人類交通工具的每一次革命，都是動力形式的顛覆�，F在車企都在卷舒適、卷豪華、卷屏幕，卻忘了車最原始的意義：更快、更遠、突破物理極限。

插混、增程、純電是今天的答案，但下一個能源形式是什么？

追覓星空計劃直接給出了答案：火箭推進。

作為“地表最快陸地閃電”，追覓火箭車搭載專屬定制的雙固體火箭助推系統，150毫秒極速響應、100千牛的最大推力，實現0.9秒百公里加速的震撼性能。

這種對超越極限的追求放在追覓身上并不突兀。

從高速數字馬達到智能汽車，追覓始終致力于把技術推向更高上限，把產品帶到更極致的邊界。追求卓越、挑戰極限幾乎是寫在追覓品牌基因里的底色。

但追覓的雄心遠不止于“快”。

深夜當你開著車在偏僻小路行駛，路面的坑洼、突然竄出的小動物、遠處模糊的標識能否被提前準確察覺？

為此，追覓星空計劃與全球頂尖核心合作伙伴聯合開發推出超高線激光雷達DHX1，基于其6D全彩千線激光雷達平臺，可同步感知三維空間坐標XYZ與物體RGB色彩信息，直接生成原生彩色點云。

DHX1支持最高4320線全彩4K超高清感知，最遠測距可達600米，10%反射率下測距仍達400米，可清晰識別300米內的水馬、280米內的小動物等細小目標。無論是紅綠燈、車道線，還是各類微小目標，都能實現精準識別。

為解決雷達性能提升帶來的海量數據的傳輸和實時處理問題，星空計劃采用智能數據壓縮與濾波技術，結合成熟的serdes數據傳輸方案，保證數據實現無損傳輸，真正實現讓星空計劃的智駕系統「看見即理解」。

感知之后，是思考。當前主流智駕系統，更多解決的是“怎么把車開好”的問題；追覓星空計劃想解決的，則是“怎么讓汽車進化為未來出行機器人”。

為此，追覓打造了SEWE Advanced Autonomous Brain（SAAB）系統：System 1負責理解用戶，用大語言模型和AI智能體把自然語言轉化為可執行任務；System 2負責思考與決策，通過VLM模型、端側世界模型和思維鏈技術提升預測與判斷能力；System 3負責執行，通過MPC算法實現智能底盤多執行器的統一協同控制。

這套架構的意義在于，它將智能座艙、智能駕駛、智能底盤三者真正融合，讓汽車具備更完整的感知、理解、決策和執行能力。

這臺車更底層的安全感，來自晶核固態電池+星空動力電池CTP 4.0 PACK。全固態電池的單體能量密度超450Wh/kg，從根源消除液態電解質的熱失控風險。

在技術細節上，該電池搭載追覓星空計劃全球首創三大技術：原位硫化界面技術、電解質智能防護衣、降本硫化鋰技術，大幅提升電池包耐濕、耐空氣穩定性，把用戶最深層的安全焦慮連根拔起。

追覓火箭車所做的，不是在現有賽道上跑得更快，而是直接畫出了一條新賽道。從動力到感知，從AI到安全，它為“下一代智能汽車”交出了一份完整的、可落地的答案。

長期主義+技術積累，追覓敢于跨界造車

整場發布會，追覓星空計劃展現出了一種少見的能力：把長期積累的技術，系統性地組織成一臺車。

為什么追覓星空計劃能造出一臺超乎想象力的智能汽車？原因藏在更早的時間線里。

在“造車”成為外界關注焦點之前，追覓已經走過了很長一段技術積累之路。早在2009年，還是清華研一學生的俞浩與4名跨院系同學攜手創辦了極客社團“天空工場”。

在堆滿飛行器、激光切割機和零部件的實驗室里，這群年輕人通宵做研發，在自動駕駛、無人機、機器學習等領域斬獲了諸多獎項。

彼時，那顆關于未來出行的火種就已經被點燃。

從天空工場到2021年組建汽車團隊，追覓沒有急于宣布造車，而是用數年時間做技術儲備。

它選擇的是一條“先技術，后產品”的道路：先把技術、團隊和能力底盤搭起來，再讓產品進入公眾視野。到2025年正式對外官宣造車時，追覓星空計劃的團隊規模已經增長至近千人，發明專利累計有數百件。

選擇在那個時間點正式下場，也與俞浩對行業周期的判斷有關。追覓CEO俞浩曾談到“做一個行業，在什么時間點切入最好？”在他看來，就是整個行業快接近盈利的時候。

“現在大家一聽造車就搖頭、不投錢，說明這個行業正回歸理性，也意味著——它快能掙錢了�！碑斖獠壳榫w回歸理性，真正具備技術能力和長期投入意愿的選手，反而更容易獲得穿越周期的機會。

再往深一層看，追覓選擇造車，底氣來自已經被市場反復驗證過的跨品類成功經驗，換句話說汽車對于追覓而言，是既有技術體系向更高復雜度場景的一次延伸。

追覓起家于高速數字馬達，從最初被國外品牌壟斷，到自研出全球領先的20萬轉高速馬達，追覓逐步搭建起自己的技術底盤。此后，智能算法、仿生機械臂、全域智能芯片等核心能力也持續成熟，并共同構成了追覓覆蓋動力、感知、執行與算力的底層技術體系。

當這套能力經過多輪驗證之后，智能汽車所接住的，其實是追覓一路累積起來的技術勢能。

追覓星空計劃提出的“星空十二全�！保举|上正是這套底層技術體系在汽車上的集中呈現。

以動力系統為例，追覓將自己最擅長的高速數字馬達能力進一步推向汽車場景，形成徑向、軸向雙磁通雙技術矩陣：軸向電機突破25000轉，徑向電機達到60000轉，碳纖維近零膨脹技術則進一步解決高速掃膛等關鍵難題。

放在整車語境下，這意味著追覓星空計劃并非從零摸索電驅系統，而是把已經打透的核心能力，推向了更高性能、更高可靠性的汽車級應用。

這背后還對應著追覓提出的“N+1”創新方法論，即行業水平已經做到N的基礎上，繼續往前推進足以拉開代際差距的技術增量“+1”。

放到造車這件事上，追覓放棄重復造輪子，在行業已有的“N”個技術基礎上，把資源集中投向能產生代際差的技術增量，其他部分大膽整合行業成熟方案，既規避了全棧自研陷阱，也追求了造車效率的極致。

第三代造車新勢力登場，追覓定義下一代智能汽車

中國造車新勢力已經走過兩輪浪潮。

第一代新勢力，誕生于“能不能造車”的時代。他們用勇氣和速度撕開了從0到1的口子，證明中國人也能把車造出來、賣出去，那個階段的核心敘事是“活下去”。

第二代新勢力，回答了“能不能智能”的問題。他們把軟件、算法、用戶體驗放進車里，讓車開始有了腦子 ，重新定義了出行的內涵，這個階段的競爭焦點是“更聰明”。

兩輪洗牌，大浪淘沙。留在牌桌上的玩家已經在國內證明了能力，但當它們試圖沖向海外時，走的路幾乎一模一樣：先在國內站穩，再試探性出海，等在東南亞、中東等市場逐步滲透，最后才敢闖歐美。

追覓星空計劃沒有走這條路。

它起手就是超奢車型，首發直接放在硅谷，這個全球科技和審美最挑剔的地方，接受全世界目光的檢閱。

這背后是一種完全不同的競爭邏輯：不是“先國內再海外”的漸進路徑，而是“生而全球”的并進邏輯。

過去經過數十年的發展，中國已經建成了全球最完整的新能源供應鏈。換句話說，追覓是站在“中國智造”的成熟肩膀上，向全球輸出最高標準的技術和產品。

對于追覓來說，全球化更是刻在骨子里的基因。

從掃地機開始，它就在中國、歐洲、北美、東南亞同步開疆拓土，正面硬剛戴森等全球巨頭，如今已經在全球擁有超6500家線下門店，旗下產品賣到120多個國家和地區，海外營收占比超80%。

追覓成熟的全球化渠道、品牌運營和本土化能力，可以直接平移至汽車業務。

這使得追覓走出了完全不同于前兩代的、第三代新勢力路徑：

不陷入國內同質化內卷，依托中國成熟新能源產業鏈和自身全球化落地能力，把技術優勢直接轉化為全球品牌優勢。

這臺硅谷首發的火箭車，傳遞的不是“我要打敗誰”，而是“我代表了一種可能性”，一種中國企業不靠內卷、不靠低價，成為全球高端品牌的全新可能。