通告全球！印尼想效仿伊朗，對馬六甲海峽收路費，2國直接被氣笑

真敢想�。∫晾实牡谝还P“過路費”落袋后，印尼的口水直接是包不住了，居然直接通告全球，欲效仿伊朗在馬六甲海峽建個“收費站”。

據外媒報道，日前，印尼財長普爾巴亞在雅加達一次會議上聲稱，印尼坐落在全球重要航道旁，卻沒有對過往船只收費。他提出印尼可以效仿伊朗對霍爾木茲海峽的管控模式，也在馬六甲海峽收“過路費”。

但這話說了沒多久，印尼外長蘇吉約諾先看不下去了，他立刻站出來“滅火”，表明馬六甲海峽的通行自由不會被限制，印尼會恪守國際法，保障過往船只的通行權利。

眼見印尼生出效仿伊朗，通過海峽賺外快的心思，同為馬六甲海峽共管國家的新加坡與馬來西亞直接被這個“餿主意”氣笑了。如果印尼真敢收費，無異于捅了馬蜂窩，單就特朗普便不會答應，更何況其他各國？即便提出“收益均分”，這錢也不敢拿。于是，兩國紛紛站出來澄清。新加坡外長直接在此事上選擇與印尼劃清界限，馬來西亞則表示馬六甲海峽照舊開放，一切都不會改變。

新、馬兩國，包括印尼自家外長，為何這么緊張此事，而且第一時間趕忙澄清？其實，背后原因很好理解。

如此看來，馬六甲海峽是全球最重要的能源和貿易航道之一，年通航量在10萬艘以上，30％左右的貿易運輸活動和30％左右的原油運輸都仰仗這條海峽，其中所牽扯的龐大利益可想而知。更何況，與霍爾木茲海峽相比，馬六甲海峽的自身定位可不僅局限于能源通路，它本身更是一條物流大動脈，承載著能源之外的大宗商品交易。

因此，在此處設立一個“收費站”，其收益不言而喻。倘若每艘船收取50萬美元的通行費，那么每年便可獲利500億美元，這一數額幾乎接近印尼對華的年出口總額。

照這么看，新加坡和馬來西亞應該對普爾巴亞的提議表示贊同，畢竟這會創造巨大的收益，但為什么2國都對這一計劃“敬而遠之”，就連印尼外長也跳出來唱了反調？

首先，馬六甲海峽能夠成為今天的國際海運大動脈，地理位置是根本原因，但完全免費、安全、管理得當也是重要原因。而如果馬六甲海峽不再無條件開放，區域內航運成本增加，勢必會導致通航量下降，這對新加坡這樣依靠港口業務而興的國家是完全不能接受的。

接著，對印尼來說，《聯合國海洋法》等國際公約能承認印尼是個群島國家，一個大前提就是印尼不得對水域內的海峽征收通行費，不管是馬六甲海峽還是巽他海峽，亦或是龍目海峽都必須完全開放，否則印尼的領土范圍就要被重新定義，而印尼作為世界上最大的群島國家，共有17000多個島嶼，如果喪失了法理承認，后果不堪設想，印尼財長不考慮這一點就張口胡來，專業素養可見一斑。

另外，亞太地區目前雖未爆發戰爭，但安全格局卻時刻處于動蕩和各種潛藏風險中，而馬六甲海峽是溝通印度洋和南海的重要通道，這意味著它具備越來越顯著的地緣政治敏感度。美國已經和印尼就領空開放事宜進行商定，索要“無限飛躍”特權，目的就是為了更好地監控南海局勢，試圖把馬六甲變成下一個撬動亞太格局的棋子。

所以，馬六甲海峽的高度特殊性，決定了地區大國不會答應任何一個國家對它實施管控，尤其是中國。對中國來說，馬六甲海峽是貿易和能源生命線，印尼要在這里“設卡收費”，顯然會觸碰中國的“逆鱗”。

過去，有個詞叫“馬六甲困境”，專門用來形容中國對這條水道的高度依賴。據統計，中國目前大約四分之三的原油進口和6成的海運貿易要經過馬六甲海峽，當然，不僅是中國，日韓也一樣高度依賴該海峽，有9成的原油進口要從這里通過。

盡管中國嘗試開辟多元化運輸通路，但想規�；娲R六甲海峽卻依舊十分困難：鋪設管道是邊緣化輔助，北極航道的成熟度也需要時間去提升，我們不可能付出過高成本去繞行澳洲南端，巴布亞新幾內亞的托雷斯海峽位置看似合適，卻也因為平均深度過低而導致大型商船難以通航。未來很長一段時間內，中國仍需高度依賴馬六甲海峽。

所以，馬六甲海峽的通行自由得到保證，不僅是國際法框架下的合理要求，也和中方的切實利益有著深度關聯。如果印尼等國因為貪婪或野心封鎖該海峽，中國顯然不會坐視不管，外交手段若無法解決問題，軍事層面的介入也有可能上演，而這或許就是令印尼、新加坡、馬來西亞三國急忙澄清的主要原因。

最后，在各方壓力下，普爾巴亞也終于改口，掐滅了“海峽收費”的幻想，不過，他的話已經把區域內的平衡戳破，原本看似平穩的區域航運安全局勢，已經被這番出格言論攪出了波瀾，也讓各國看清了部分印尼政客對馬六甲海峽的錯誤野心。這條航道之所以能繁榮至今，靠的就是各國共同維護的通航自由，馬六甲海峽不是某一個國家的私產，誰想打獨吞的主意，最終只會碰得頭破血流。