上海
在GT3賽車這一全球頂級賽事領域，中國品牌長期處于空白狀態。長城汽車正試圖邁出填補這一缺口的關鍵一步。
4月26日，第十九屆北京國際車展期間，長城汽車正式發布GF（Great Faith）高性能架構，并對外確認，計劃于2027年推出中國自主設計的首臺GT3賽車。長城汽車超豪BG CEO宋東先在發布會上表示：“長城將要造中國人自己的第一臺GT3賽車?！?/p>
GF架構并非短期跟風產物。據長城汽車介紹，該項目背后是長達六年的持續投入，涵蓋氣動-聲學風洞試驗室、碳纖維零部件工廠，以及自主研發的高性能V8發動機。在行業普遍將資源集中于電動化和快速迭代的背景下，這種對傳統場地賽事的長期投入，并不多見。
該架構的產品路徑也比較清晰：先做符合國際賽事標準的GT3賽車，再做與之技術同源的超級跑車。其中，GT3賽車將直接對標國際頂級賽事，超跑則共享賽車核心技術，搭載以V8發動機為基礎的混動四驅系統。
宋東先在發布會上表達了一種較為直接的態度：“美國有納斯卡、歐洲有F1與GT3，中國車手不該只在別人的規則和舞臺上證明自己。GF架構承載的，是讓中國賽車擁有歸屬感與底氣的信仰?！?/p>
從技術角度看，GF架構的亮點集中在三個方面：自研V8發動機、中置四驅布局，以及全碳纖維單體殼座艙。每一項都代表了中國車企在高性能領域少有的嘗試。
首先是中國首款自研賽道級V8發動機。 據長城汽車介紹，該發動機為4.0T排量，GT3賽事版本最大功率限制為600馬力，整車重量控制在1.3噸以下；超跑版本系統綜合功率則超過1200馬力，推重比達到0.68ps/kg。關鍵技術包括：國內首款賽道級ECU電控系統，包含600萬行賽道場景代碼，可實現單缸獨立噴油點火控制；自主開發的干式潤滑系統，采用1個潤滑泵加3個回油泵設計，在1.5G橫向加速度下仍能穩定供油，同時使發動機高度降低50mm；輕量化方面，通過鎂鋁合金殼體、鈦合金消聲器及缸體噴涂工藝，整機減重30kg。
其次是中國品牌首次采用的中置發動機布局。 GF架構選擇純粹的中置布局，動力總成重心靠近駕駛員，轉動慣量更小，響應更直接。整車高度控制在1200mm以下，空氣動力學表現更有優勢。與前置或后置布局不同，中置設計幾乎完全服務于賽道性能，基本不向日常家用場景妥協。
第三是中國首個全碳纖維單體殼座艙。 長城汽車耗時五年完成這一部件的開發，座艙重量控制在130kg以內，較鋁合金車身減重約40%，扭轉剛度超過40000N·m/度，輕量化系數為1.03，達到國際超跑水平。生產層面，長城自建了恒溫恒濕的碳纖維專用工廠，環境標準接近手術室潔凈度。該座艙由約3400塊獨立碳纖維鋪層構成，需要15至20名技師連續48小時在無塵車間內完成鋪貼。
從達喀爾拉力賽到環塔拉力賽，長城汽車在越野賽事領域已有一定積累。而GF高性能架構的發布，意味著它開始向場地賽方向延伸——這是中國品牌在國際高性能汽車領域較少涉足的領地（參數丨圖片）。
當然，從架構發布到真正的GT3賽車參賽，再到技術反哺量產車型，中間還有很長的路要走。2027年這個時間節點，至少給了外界一個可預期的觀察窗口。
長城汽車能否通過“賽道磨礪技術，技術反哺量產”這條路徑，在全球高性能汽車版圖中建立屬于中國的技術坐標，值得持續關注。至少目前來看，GF架構在技術方向和執行層面，給出了一套比以往更具體、更落地的方案。
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