北京
曾幾何時，讓保時捷、法拉利、蘭博基尼和梅賽德斯-AMG之流去研究一輛現代汽車以獲取工程靈感，這種想法堪稱荒謬。但那個時代已經結束了。
現代Ioniq 5 N的出現，迫使每一個嚴肅的性能品牌掏出了筆記本。這款車問世近三年，徹底重塑了性能電動車的評價標準。它沒有去追逐越來越夸張的直線加速數字，而是選擇把“駕駛體驗”放在首位。為此，現代打造了一套模擬變速箱系統，由負責N部門八速雙離合變速箱的同一團隊開發。這副“假排擋”的真實程度，足以騙過大多數駕駛者——它能實時模擬出傳統燃油性能車的換擋頓挫和動力中斷感，讓原本線性的電機輸出曲線變得如機械般棱角分明。
據海外媒體報道，保時捷產品發言人本·溫伯格在接受采訪時公開承認，保時捷已經測試并研究了現代這項技術，但尚未承諾會在自家電動車上搭載類似方案。溫伯格表示，這不是他們沒有關注的技術，并直言：“韓國人在這一塊做得確實相當不錯。”不過他也強調，如果保時捷決定跟進，那一定會拿出一個充滿保時捷特色的解決方案，只是現在討論具體規劃還為時過早。
事實上，被這臺韓系電動猛獸折服的遠不止發言人。去年，主管保時捷718和911系列的副總裁弗蘭克·莫斯特，以及保時捷GT賽車部門的負責人安德烈亞斯·普羅伊寧格，都在測試后對Ioniq 5 N贊不絕口。莫斯特更是將這套模擬傳動系統及那套虛擬內燃機聲浪系統視為未來發展的風向標。他認為，這種由客戶自主決定是享受絕對靜謐，還是沉浸在虛擬水平對置六缸發動機聲浪與模擬換擋節奏中的思路，正是性能電動車的未來出路。
如今，純電版的718 Cayman和Boxster顯然是最適合移植這套技術邏輯的車型。但關鍵在于，保時捷決定讓下一代718同時保留燃油動力版本——既然真變速箱依然在選配單上，那為何還要額外投入資金去打造一套更逼真的模擬系統呢？這個決策背后其實隱藏著一個巨大的商業賭局：當一款車齡三年的現代電動車，竟在駕駛感官刺激上全面碾壓斯圖加特的最新出品，保時捷恐怕將面臨一場難以自圓其說的公關危機。
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