5月起，北京騎電動車不戴頭盔算違法，發生事故或承擔不利后果！

來源：央視新聞

為保障騎行人生命安全，從今年5月1日起，新修訂的《北京市非機動車管理條例》將正式實施，其中駕駛和乘坐電動自行車時佩戴安全頭盔將從“倡導”變為“強制”。不戴頭盔有何風險？發生事故，責任又該如何劃分？如何挑選合格頭盔？一文了解。

“未規范佩戴安全頭盔”

三種情形屬違法

新修訂的條例中，將原先“鼓勵佩戴頭盔”的相關表述，調整為“駕駛、乘坐電動自行車應當規范佩戴符合國家標準并經過強制性產品認證的乘員頭盔”，法律性質發生根本變化。

北京市公安局交管局法制支隊民警表示，以下三種情形均屬于“未規范佩戴安全頭盔”的違法行為——

• 未在頭部佩戴乘員頭盔（含隨車攜帶但未佩戴），或未系緊系帶、佩戴不牢固的；

• 佩戴的頭盔發生過較大撞擊事故，已明顯不具備保護性能的；

• 佩戴的頭盔不符合國家標準或未經過強制性產品認證的。

根據《北京市非機動車管理條例》第45條，違法者將面臨警告或者10元以上50元以下罰款。

罰款金額雖不大，真正的法律風險遠不止于此。北京市律師協會交通與運輸法律專業委員會副主任魏鎮勝提醒，自5月1日起，不戴頭盔不僅屬于違法行為，更可能在事故損害賠償中使騎乘人承擔不利后果——

• 即使不戴頭盔與事故發生沒有直接因果關系（如事故責任在對方），但一旦因未佩戴頭盔導致頭部受傷，造成本可避免的死亡、殘疾或傷情加重，這部分“擴大的損害后果”將被認定為騎乘人自身違法行為所致。

• 在民事賠償中，由輕傷升級為重傷所產生的額外醫療費、殘疾賠償金等，法院可能不會判令事故責任方承擔，只能由騎乘人自行承擔。

不戴頭盔致命傷害風險

是戴頭盔者3倍以上

一頂頭盔真的有這么大的作用嗎？這是不少騎行人的不解。

北京市交管部門4月23日通報，今年一季度本市電動自行車交通事故已致44人死亡，其中有27人未佩戴安全頭盔，占比61.4%。

北京急救中心調度指揮中心主任韓鵬達表示，電動自行車致死事故中，70%至80%的致命傷源于顱腦損傷。不戴頭盔時，致命傷害風險是戴頭盔者的3倍以上；正確佩戴頭盔則能降低60%至70%的頭部重傷和死亡風險。

“需要強調的是，低速度不等于低風險�！� 專家表示，即使時速僅15公里的碰撞，或僅僅是后輪打滑導致后腦勺著地，都可能造成顱骨骨折或顱內出血。

針對常見的“就騎一小段路”“天氣太熱不想戴”“我技術好不會出事”等僥幸心理，專家提醒，事故與距離無關，很多致命事故恰恰發生在離家幾公里范圍內的短途行程中。

此外，不系盔帶、頭盔后仰、盔帶過松等錯誤佩戴方式會讓頭盔形同虛設。

選購合格頭盔

遵循“五步法”

市面上頭盔種類繁多，如何才能避開劣質頭盔，選到真正能保護自己的合規電動自行車乘員頭盔？

選購合格頭盔，要記住以下五個方法——

• 一看認證，認準執行標準GB 811-2022和CCC標志；

• 二辨標識，選擇A類或B類頭盔，拒絕三無產品；

• 三查結構，重點檢查殼體、緩沖層和佩戴裝置；

• 四試佩戴，系帶以能插入一根手指為宜，頭盔不晃動無壓迫感；

• 五保安全，鎖扣須能在30秒內徒手打開，以防緊急情況下無法解脫。

據了解，新修訂的條例除要求強制佩戴頭盔外，還明確規定騎行時不得瀏覽手機，全面禁止非法拼改加裝等行為。同時，條例對道路通行規則作出了系統完善，從右側通行、路口左轉、信號燈等待到推行過街，均有明確規定。

北京市交管部門表示，下一步將持續深入社區、學校、企業及快遞外賣站點開展宣傳，并聯合多部門建立跨部門協同機制，加強生產銷售、登記通行、停放充電等全鏈條監管，形成政府監管、行業自律、企業主責、社會共治的治理格局。

▌本文來源：央視新聞微信公眾號轉載自北京日報

監制/李浙 主編/張志達

編輯/隋邦科