北京
【智車派新聞】據(jù)智車派了解，韓國進(jìn)口車市場(chǎng)“要么便宜，要么昂貴”的結(jié)構(gòu)正在固化，品牌集中現(xiàn)象也隨之加劇。隨著以特斯拉為中心的電動(dòng)車快速普及，中低價(jià)需求被迅速吸收，而超過1億韓元（約合人民幣46.3萬元）的高價(jià)車需求則保持穩(wěn)定，這導(dǎo)致中低價(jià)進(jìn)口汽車品牌的地位被削弱。
特斯拉汽車
根據(jù)韓國汽車進(jìn)口商和分銷商協(xié)會(huì)（KAIDA）近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度價(jià)格低于4000萬韓元的進(jìn)口車銷量同比激增596.7%，達(dá)到2083輛。4000萬至5000萬韓元區(qū)間的銷量也增長了368%，共同推動(dòng)了市場(chǎng)增長。另一方面，5000萬至7000萬韓元以及7000萬至1億韓元區(qū)間的銷量僅分別增長14.3%和2.2%。相比之下，價(jià)格超過1億韓元的高價(jià)車銷量增長了10.3%，需求保持穩(wěn)定。整體市場(chǎng)雖然增長了35.4%，但增長主要由低價(jià)區(qū)間貢獻(xiàn)。
從品牌來看，這一趨勢(shì)更為明顯。憑借優(yōu)先考慮價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車產(chǎn)品線，特斯拉在1月至3月期間售出20964輛，占總銷量的25.5%，位居第一。緊隨其后的是寶馬（19368輛）和梅賽德斯-奔馳（15862輛），三大品牌合計(jì)占據(jù)了約68%的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)正圍繞高性價(jià)比的特斯拉和德國高端汽車進(jìn)行重組。
特別值得注意的是，特斯拉通過售價(jià)在4000萬至6000萬韓元之間的中國制造電動(dòng)車，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)底部的入門級(jí)需求。隨著比亞迪（3968輛）和極星（954輛）加入戰(zhàn)局，電動(dòng)車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)正變得愈發(fā)激烈。與此同時(shí)，寶馬、奔馳、保時(shí)捷等傳統(tǒng)品牌則憑借其品牌競(jìng)爭(zhēng)力堅(jiān)守高價(jià)市場(chǎng)，維持著穩(wěn)定的需求。
在此過程中，占據(jù)中端價(jià)位的品牌正逐漸失去立足之地。日本的本田在今年1月至3月僅售出211輛，市場(chǎng)份額維持在0.26%的低位。法國的標(biāo)致（184輛）和美國的福特（165輛）也呈現(xiàn)出類似趨勢(shì)。它們陷入了所謂的“夾心層”困境：在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上落后于特斯拉等品牌，在高端產(chǎn)品線上又不及德國汽車。業(yè)界認(rèn)為，本田近期決定退出韓國整車市場(chǎng)，與此類市場(chǎng)變化不無關(guān)系。
一位整車行業(yè)人士預(yù)測(cè)：“如果中端品牌找不到差異化的立足點(diǎn)，其市場(chǎng)地位很可能進(jìn)一步收窄。”
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