四川美術學院設計學院汽車設計專業教育研究

四川美術學院設計學院 劉子豪 何旭 蔣金辰

摘要：本文系統梳理了四川美術學院設計學院交通工具設計專業自2005年創立至今的發展歷程、辦學理念、教學體系與建設成效。文章指出，該專業植根于重慶作為全國重要汽車、摩托車產業基地的區位優勢，緊密回應國家戰略與產業升級需求，構建了以“戰略需求驅動、能力進階培養、價值全面塑造”為核心的育人體系。其教學創新體現在構建了從基礎到高階的遞進式課程鏈，深度融合產教協同，并積極引入AIGC、敏捷開發等前沿技術與方法，推動學生從“工具使用者”向“策略制定者”轉變。專業建設成效顯著，不僅培養了供職于全球知名車企的優秀人才，其師生作品亦屢獲國家級設計獎項，形成了獨特的“藝術根基+前瞻視野+系統實踐”的人才培養模式，為中國設計教育提供了可資借鑒的范例。

關鍵詞：交通工具設計；產教融合；課程體系；教學創新；設計人才培養

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

一、專業發展歷程

（一）專業創建背景

2005年的中國正處于從“中國制造”向“中國創造”轉型的關鍵過渡期，交通工具產業，特別是汽車、摩托車產業的發展態勢，直接催生了對專業設計人才的迫切需求。然而，當時行業普遍存在“重工程、輕設計”的短板，汽車設計多依賴逆向工程的簡單復制，原創設計能力嚴重不足。而具備專業外觀造型、人性化功能設計能力的人才極度稀缺，導致市場呈現設計機構多、專業人才少的失衡狀態，許多企業不得不讓技術人員兼任設計崗位。坐落于重慶的四川美術學院正式設立了交通工具設計班，這一舉措并非偶然，是產業、政策與社會需求多重因素共同作用下的必然結果。

從重慶本地產業基礎層面看，作為全國重要汽車、摩托車產業基地，其產業正處于提質升級的關鍵階段。在政策的推動下，本地汽車企業不斷加大自主研發投入，但研發升級的核心瓶頸之一仍在于設計人才匱乏。四川美術學院作為重慶乃至西南地區頂尖的藝術設計高等院校，肩負著為區域產業發展輸送高素質人才的重要使命。交通工具設計班的創立正是對地方產業政策的積極響應，將院校設計教育與地方產業扶持政策形成了有效閉環。該團隊以學術帶頭人為引領、中青年骨干教師為支柱，輔以行業外聘專家，構建了全方位的教學與科研支持體系。這不僅契合了高校服務區域經濟的發展定位，也借助政策獲得了專業發展的沃土。

（二）發展階段劃分

1. 初創期（2000-2005）：四川美術學院交通工具設計班的萌芽是對中國制造業崛起特別是重慶本地產業需求的正向回應。在起步階段，專業面臨藝術設計教育、工業制造需求兩方面的挑戰，為突破這一瓶頸，川美教學團隊積極與宗申產業集團等本地企業建立聯系，設立“摩托車研究所”，搭建產學橋梁。川美是最早與摩托車企業和汽車企業共同成立研究所的高校之一。以此為契機，2005年正式成立交通工具設計工作室。

2.成長期（2006-2015）：隨著中國制造業升級和設計價值凸顯，專業進入系統化建設階段。川美在段勝峰教授與Rai教授（畢業于美國藝術中心設計學院）的主導下建立起完整的汽車造型設計培養體系，開設了《設計基礎訓練》《內外飾專題訓練》《整車設計訓練》等核心專業課程，旨在培養學生貫通設計全鏈條的綜合素養。學生展現了延續品牌基因、探索未來出行場景的能力，設計構思和模型制作達到較高水平。為產業培養了一大批汽車造型設計專業人才。由段勝峰教授團隊設計的《全地形突擊救援車》榮獲第十一屆全國美展工業設計類金獎。

3.成熟期（2016-2022）：隨著國內汽車設計行業發展日益成熟，川美的交通工具人才培養也進入成熟期，汽車設計崗位的細分帶來了人才需求的變化。川美建立起未來移動實驗室，包含了虛擬駕駛平臺、油泥模型制作、CMF材料實驗室等板塊，其研究對象也延展至城市出行、水上交通、救援載具、特種載具、低空經濟、航天載具等。

4.轉型期（2023至今）：專業進入成熟期后，川美積極推動從“單一學科”到“跨界融合”。2024年，為面向未來的創新調整，應對智能網聯新能源汽車產業變革、AIGC等技術的沖擊，專業進入積極轉型期。教學組織對課程體系進行了改革：一方面，引進來自泛亞、廣汽、長安等具有豐富實踐經驗的產業導師；另一方面，積極促進培養方案改革，在原有汽車造型設計課程體系的基礎上，設立了以AIGC應用思維與方法為核心的《交通工具數智設計》、以設計策略與用戶體驗為導向的《汽車設計策略與趨勢研究》等課程，并規劃作為交叉平臺的智能座艙設計工作室，面向全學院不同專業的學生開放，打破專業壁壘，旨在解決智能網聯汽車面臨的復雜問題。

（三）重要發展節點

2003年：與宗申集團合作成立“摩托車設計研究所”。同年，與日本 Tools 公司聯合舉辦國內第一次摩托車油泥培訓。這是川美交通工具設計的實踐起點，依托重慶作為全國摩托車制造基地的產業優勢，開啟了“產教融合”的實踐路徑 。該平臺讓師生直接參與企業產品開發，為專業方向設立積累了寶貴經驗。

2005年：正式成立交通工具設計工作室，引進外籍教師 Rai ，承擔交通工具設計專業方向教學。

2009年：《全地形突擊救援車》獲第十一屆全國美展工業設計金獎，如圖1所示。這件由段勝峰教授團隊創作的作品，源于2008年汶川地震救援的現實痛點，將工程功能與救護需求相結合，體現了設計的人文關懷與解決復雜問題的能力，獲得了國家級藝術最高獎項的認可，極大提升了專業聲譽。

圖1 十一屆全國美展金獎《全地形突擊救援車》

2016年：完成“中國風”載人月球車概念設計。該項目突破了以往對美國“阿波羅”月球車的模仿，從“一帶一路”倡議中汲取靈感，提出“天上絲綢之路”概念，在設計中將中國傳統文化元素、宇航員需求與未來科技愿景相結合，展現了藝術設計在國家重大戰略項目中的獨特價值。

2020年，四川美術學院的學生陳嘉爾獲得第八屆上汽設計國際挑戰賽一等獎（冠軍）。這項賽事是全球規模最大的國際性汽車設計比賽之一，由唯一一家中國車企在全球舉辦。在2020年的第八屆比賽中，賽事首次齊聚了中國八大美術學院，并見證了“00后”設計師登上汽車設計行業的舞臺。

2022年，建成600平方米的“未來移動實驗室”。配備先進的駕駛模擬系統和視景仿真系統，可開展智能座艙用戶體驗測評、人機交互驗證等交叉領域研究；同時配備專業的油泥制作課程，實現從造型草圖到實體模型的精準轉化，有效打通藝術表達和三維設計之間的重要環節。

2023年，與廣汽開設未來場景中的CMF創新設計工作坊。這是川美與廣汽就汽車CMF設計人才培養做的一次創新嘗試。工作坊融合了十多個不同專業的學生，目標是發掘具有創新潛力的人才。

2025年，川美與賽力斯集團簽署合作協議，共同構建“教育鏈－人才鏈－創新鏈－產業鏈”四鏈協同的創新生態體系，強化智能座艙等領域人才聯合培養。

二、辦學理念與定位

（一）專業建設指導思想

四川美術學院交通工具設計專業建設的核心指導思想在于構建一套 “戰略需求驅動、能力進階培養、價值全面塑造”的系統性教育體系，如圖2所示。

圖2 專業建設指導方針

1.以服務國家戰略性關鍵領域為根本導向

專業的建設與發展，緊密圍繞國家重大戰略與產業前沿需求展開。圖片左側明確的 “戰略性關鍵領域命題”（航天航空、國防裝備、新能源汽車、智能制造、低空經濟、人工智能）直接定義了專業的使命與范疇。這表明，專業的定位并非泛泛的交通工具造型，而是聚焦于代表國家核心競爭力與未來科技發展方向的高端、復雜裝備與系統設計。其人才培養和知識創新的出發點，是回應這些領域的現實與未來挑戰。

2.構建“低階－中階－高階”三層遞進式課程體系

低階（一年級）：側重設計基礎與通識啟蒙，引導學生建立基本的設計認知與表現技能，筑牢根基。中階（二年級）：形成設計思維與專業素養，通過更具綜合性的課題，培養學生觀察、分析和解決特定設計問題的能力。高階（三、四年級）：實施工作室制的深度項目實踐（“X”體現了多元化和可選擇性）。學生進入以具體戰略領域或前沿方向為核心的工作室，在導師帶領下，參與真實或高度仿真的復雜項目，實現從學習到創造、從知識接受到問題解決的躍遷。

3.以五大核心能力鍛造未來設計師

情境響應力：敏銳洞察具體場景與需求。問題重構力：精準定義和轉化復雜挑戰。知識遷移力：靈活整合多學科知識。系統創生力：創造性生成系統解決方案。未來推演力：前瞻性地構想和影響未來。

（二）學科交叉融合

四川美術學院交通工具班的學科交叉融合實踐，構建了機制協同、課程融通、實踐驅動、成果導向的完整教學體系。未來隨著智能網聯、AI技術等新興領域快速發展，交通工具設計的學科交叉邊界將進一步拓寬，川美交通工具班需持續深化跨學科融合，完善教學體系，培養更多適應未來出行需求的創新型設計人才。

以四川美術學院國家一流專業——工業設計、數字媒體藝術為核心，聯合重慶大學“計算機科學與技術”國家一流專業，組建“智能汽車工業設計與數智交互專業群”，形成專業互補與專業互促，為智能網聯新能源汽車發展提供設計服務。

聯合行業企業與外校，積極探索人才培養模式改革，圍繞專業集群課程體系建設，探索校際學分互認、互選課程、教師互聘等相關機制，科學合理設置課程數量和學分比例，積極開展專業群教育教學研究，申報實施人才聯合培養改革項目3項。與重慶大學啟動“藝工交叉”聯合學士學位項目。

三、教學體系構建

（一）人才培養方案

四川美術學院產品設計專業是藝術學學科門類的設計類本科專業。本專業始建于1993年的工業設計專業，2012年根據教育部本科專業目錄調整為產品設計專業，現為國家級一流本科專業建設點。

產品設計專業面向消費品市場，強調“社會需求引領、用戶體驗創新、人文藝科共生”的設計思維與理念，以市場需求及用戶需求為前提，基于1+1+X工作室培養機制，下設生活方式與產品創新設計與交通工具設計兩個工作室，重點圍繞生活美學、服務系統、科技前沿、未來移動等主題方向開展設計研究與實踐，建立“引領西南、國內一流、國際知名”的產品設計專業。

本專業培養德智體美勞全面發展，適應社會經濟和行業發展趨勢，以人民需求為導向，密切結合國內外前沿趨勢和技術動態，立足本土文化創新，具有國際視野和跨學科知識技術的學習及應用能力，掌握產品設計基本知識、基本理論和基本技能，服務于生活、出行等用戶場景的創新，對接消費產品、家具家居、醫療健康、移動出行等行業需要，具有學術素養的高素質、創新型、實踐型設計人才，如圖3所示。

圖3 人才培養體系

具體目標：

目標1：具備作為設計師的社會責任感和服務意識，關注民生和社會福祉，能夠通過設計研究及實踐服務于社會經濟發展及人民需要；

目標2：掌握產品造型語意、CMFP、設計美學等理論知識，并在設計創作中靈活應用，設計創作體現較高的藝術審美及實踐能力；

目標3：具備國際化視野和學術研究能力，能夠持續追蹤產品設計領域的趨勢與變化，具備對國內外前沿技術、跨學科技術工具的學習、研究及應用能力；

目標4：熟悉產品設計研發的工作流程及方法，能夠以較高質量完成痛點發掘、需求定義、造型與功能設計、原型機研發測試等設計實踐環節。

目標5：具備較好的創新創業素養，對市場動態及趨勢具有較高的敏銳度，掌握將設計方案進行市場轉化并推廣的實踐能力。

畢業時要求學生達到（1）素質要求：具備作為設計師的社會責任感及服務意識。（2）知識要求：熟練掌握產品設計專業核心知識及技能，廣泛掌握本專業外延及跨學科相關知識和技能。（3）能力要求：具備產品設計領域學術研究基礎及實踐創作能力。

根據修讀要求，學生在培養方案規定的學習年限內達到154 學分準予畢業，達到學士學位授予條件的授予藝術學學士學位。

（二）課程體系設計

交通工具設計專業大三至大四的課程結構如圖4所示，展現了一個從“認知基礎”到“策略拓展”，再到“創新實踐”，最終實現“綜合輸出”的清晰、遞進的培養路徑。各課程之間環環相扣，旨在系統化地塑造學生成為具備前瞻視野與扎實執行力的設計師。

圖4 交通工具課程體系

大三上的課程如同“設計熱身”和“夯實基礎”。《科幻載具與設計基礎》通過無拘束的科幻主題，徹底解放學生的想象力，并通過后續課程強化手繪、數模、模型以及AIGC等核心工具的運用。這學期的課程解決了“如何想”和“如何表現”的問題。大三下的《汽車設計策略與趨勢研究》則如同“設計錨點”，將學生從天空拉回地面，引導他們研究真實的產業、市場、品牌和用戶，理解設計背后的商業邏輯與社會趨勢。這門課直接對標產業現實問題，解決了“為何設計”和“為誰設計”的問題。學生的能力從基礎的表現力與創意發散，遞進到具備行業洞察力的策略性思考。他們學會了為創意尋找現實的依據和商業的價值。

大四階段僅有一門《未來出行創新設計》課需要在課堂進行。作為畢業前最重要的項目制課程，它旨在鍛煉學生在較短時間內處理復雜命題的能力，是畢業設計的“預演”和“壓力測試”。在此基礎上，“畢業設計”則給予學生更長的周期和更大的自主權，去挖掘個人最感興趣、研究最深入的課題。這是對前三年所有知識、技能與思維方法的終極融合與升華。后續的“自主實踐”“專業實習”，是讓學生走出課堂，提前接觸產業，為之后的就業打下良好基礎。學生能力從在課程框架下的創新實踐，最終發展為具備獨立設計、對接產業的綜合專業能力。畢業設計是學生面向職業領域的“宣言書”，標志著其從學生到準設計師的轉變。

《科幻載具與設計基礎》是學生進入工作室的首門課程，作為興趣萌發與專業奠基的起點。課程培養學生全面、理性地研究科幻載具設計的能力，內容既涵蓋科幻藝術的視覺要素，也融合美學中的抽象與具象構成，引導學生從現實載具的工業審美與技術演進出發，將理解創新應用于科幻概念載具設計，幫助交通工具設計學生融合現代科技與未來趨勢，使汽車設計學生掌握硬表面設計與專業軟件技能。課程同時強調設計構成基礎，通過透視、素描、光色結構及點線面元素的訓練，提升對復雜形體的理解，系統引導學生完成從概念推敲到作品深化的全過程，為其在科幻概念設計領域的持續進步奠定堅實基礎。

《交通工具數智設計》是結合AI發展的趨勢所設置的課程，旨在通過生成式人工智能（AIGC）的運用，提升交通工具設計的效率和質量。課程內容通過理論講授、案例分析和設計實踐相結合的方式展開，循序漸進地幫助學生熟練掌握AIGC的運用，最終能夠自信地表達設計方案并提高設計成果的質量�？己朔绞讲捎秒A段性目標與綜合設計項目相結合的模式，重點在于考查學生如何靈活應用AIGC于交通工具設計中和在與AI協作的過程中自身發揮的價值。

《汽車設計策略與趨勢研究》旨在培養學生運用設計思維和方法論，進行汽車設計的前期研究與策略制定。在前期課程及學術導讀與寫作的學習中，學生已掌握基本的文獻資料搜集和設計邏輯梳理能力。本課程將引導學生深入汽車設計領域，涵蓋汽車造型設計趨勢、用戶研究、體驗研究及CMF（色彩、材料與工藝）研究等方面的目標與方法論。通過這些內容，學生能夠更加系統、深入地開展設計研究，制定明確的設計策略，從而進一步提升設計思維的能力。課程內容通過理論講授、案例分析和設計實踐相結合的方式展開，幫助學生在系統的設計研究中制定明確的設計策略，并為后續課程學習及未來的設計實踐奠定堅實的基礎。

《未來出行創新設計》是最后一門由老師在課堂教授的專業課，旨在培養學生聚焦未來出行場景進行創新交通工具設計研究。通過前期課程的學習，學生已經掌握了交通工具研究和策略制定的方法，并具備了內外飾整體設計的能力。本課程要求學生將所學融會貫通，運用恰當的方法與工具，形成從設計研究到創意設計再到設計驗證的完整能力閉環。課程內容以問題為導向，導入企業課題或社會命題，并通過實際項目管理的方式推進課堂教學。學生將通過小組討論和師生共同討論產生創新概念，并通過階段性匯報來把控過程質量，全面體驗實際設計研發的過程。該課程為學生的畢業創作奠定了堅實基礎。

除了專業課，學生在大三下學期還有兩門選修課�！叭Ｍㄟx課”中學生可以選擇其他院系開設的特色課程，目的在于讓學生跳出本專業的定勢思維，增強跨專業的交流與學習�！熬手堋笔菍W生可選擇的由本學院設置的兩周課程，每門課都與相關企業聯合授課。課程聚焦時代前沿，設置開放性命題，激發學生的創新力和開拓精神。

（三）教學模式創新

從“工具使用者”到“策略制定者”的轉變：教學的重點不是讓學生簡單掌握AI軟件，而是培養他們利用技術拓展創意邊界、定義新出行場景的能力。這使學生從傳統的造型執行者，向能夠理解技術邏輯、主導創新方向的策略性角色轉變構建跨學科知識體系：通過打破專業壁壘，吸引不同背景的學生加入，促進了藝術、工程、科技等不同領域思維方式的碰撞與融合。此舉有效培養了學生的系統思維和跨領域協作能力，而這正是解決未來復雜出行問題的關鍵。

打造“學研產”無縫銜接的閉環：深度的產教融合確保了教學內容與行業前沿發展同步。學生在校期間接觸的就是真實的產業課題甚至國家級研發任務，這種經歷極大地提升了他們的專業視野、責任感和綜合解決問題的能力。對于在校學生而言，這些改革帶來了更具體的學習體驗和成長。

學習過程的轉變：課程設計更強調在真實或高度仿真的項目中“做中學”。例如，在引入敏捷開發的課程中，學生需要以小組形式，在嚴格的時間盒（Timebox）內完成從需求分析、概念發散、快速原型到測試反饋的多個迭代周期。這改變了傳統教學單向灌輸的模式，學習變得更加主動和具有探索性。

能力矩陣的拓展：除了傳統的手繪、模型等造型能力，學生普遍反映在項目管理能力（如任務分解、時間規劃）、跨團隊溝通協作能力以及將抽象概念轉化為具體可驗證原型的能力上得到了顯著提升。這些都是現代設計職場的核心競爭力。

作品集與就業競爭力：得益于參與的真實項目和前瞻性課題，學生的畢業作品集不僅更具深度和完整性，也更能體現其解決復雜系統問題的潛力。這使他們在求職時，尤其在面對注重創新和研發能力的企業時，能展現出明顯的差異化優勢。

四川美術學院交通工具設計方向在面對產業智能化、數字化轉型時，主動將人工智能技術、敏捷開發流程與深度的產教融合融入教學體系，取得了一系列顯著的教育改革成效。

設立智慧出行交叉工作室，面向全學院招生；在課程中引入AIGC工具，用于前期概念生成、場景構建及方案優化。

在“未來出行創新設計”等核心課程中，采用敏捷開發（Scrum）的短周期、多輪次迭代教學模式，模擬企業敏捷開發環境。

與吉利、賽力斯、本田、長安、比亞迪、華為等企業長期合作，引入真實研發項目。師生參與神舟飛船宇航員服飾、載人月球車等國家重大項目的概念設計。

四川美術學院交通工具設計方向的教學改革，成功地將前沿技術、現代工作方法和產業真實需求系統地融入培養體系。其成效不僅體現在極高的就業質量上，更在于培養出了一批既能用設計創造美好生活，又能以扎實的專業能力服務國家戰略需求的優秀人才。

四、師資隊伍建設

（一）師資團隊構成

段勝峰（教授，四川美術學院副校長，博士生導師），四川美術學院本科。中國美術家協會工業設計藝委會副主任委員、教育部高等學校設計學類專業教學指導委員會委員、全國設計專業學位研究生教學指導委員會委員、中國工業設計協會理事；重慶市美術家協會副主席；設計作品多次在國際、國內重要展覽中展出，獲全國獎項5項、專業權威獎項20余項，代表作品《全地形突擊救援車》獲第十一屆全國美展暨首屆中國美術獎創作金獎，主創國慶70周年“魅力重慶”彩車赴京游行，并獲得“匠心獎”，獲脫貧攻堅產業扶貧獎。擔任全國美展評委、設計藝委會及協會評委、國家社科基金和國家藝術基金評委。出版專著多部，承擔國家社科基金重大招標項目《綠色設計與可持續發展研究》子課題，在《人民日報》《裝飾》等發表論文十余篇。獲國家級人才稱號，全國工人先鋒號帶頭人，重慶市設計學學術技術帶頭人、首屆重慶市中青年德藝雙馨文藝工作者、重慶市宣傳文化“五個一批”人才等稱號。

蔣金辰（教授，設計學院副院長，碩士生導師），四川美術學院本科。重慶市美術家協會設計藝術委員會委員；重慶市經濟和信息化委員會工業設計專家庫專家；重慶工業設計協會理事。研究方向：體驗設計、產品策略與設計。基于學科交叉，發展用戶體驗理論在產品、服務、品牌策略中的跨界綜合應用，專注于以用戶研究為基礎的服務設計、交互設計、產品策略等方向。曾獲得第十二屆全國美展進京作品、第十三屆全國美展進京作品、2021年重慶“智博杯”金獎、2013年四川美術學院教師教學技能競賽教學明星稱號、重慶市工業設計十佳推進人物等。

許娜（博士，副教授），高級工程師，主要從事交互體驗設計以及用戶體驗測試評價研究，主持或主研十余項國家級和省級科研項目，在國內外重要學術期刊發表論文10余篇，其中SCI檢索3篇，EI檢索2篇，核心論文2篇，已獲授權發明專利4項，實用新型專利1項。

劉子豪（講師），同濟大學本科，重慶大學設計學碩士。曾任長安汽車歐洲設計中心項目執行經理、新能源項目造型總師、資深前瞻設計師。作品獲十四屆全國美展獲獎提名、IF設計獎（產品類）、海南國際設計師大賽銅獎，全國青年設計師大賽二等獎等。

馬駿（外聘專家），畢業于美國加利福尼亞州ACCD，曾任上海阿爾特汽車科技有限公司創意總監，上海通用汽車泛亞設計中心設計師。

黃逸霖（外聘專家），畢業于美國加利福尼亞州ACCD，中國美術學院人與移動（交通工具）工作室導師，Silk Road Yachts游艇絲綢之路總經理，德國樂順游艇設計師。

除此之外，還根據不同課程的需要聘請了十余名來自廣汽、長安、賽力斯等車企的專家作為產業導師，專業涵蓋內外飾設計、前瞻設計、設計策略、CMF等。同時，還邀請來自ACCD、弘益大學、英國皇藝的外籍教授來我校授課指導。

（二）教師發展機制

四川美術學院交通工具方向教師的發展與提升有多條路徑。

1.牽頭或深度參與國家重大戰略項目（如載人航天工程任務標識與宇航服設計、載人月球車概念設計）、企業合作項目（如與長安、華為、賽力斯的聯合研發）�？蓪㈨椖空n題轉化成自身學術研究課題產生學術成果，也可將其轉化成課堂實例，成為課程建設的支撐。

2.支持教師學歷學位提升、參與海外高水平大學研修訪學；在校內組織專項工作坊（如AIGC技術應用）、教學創新大賽；鼓勵教師將項目成果轉化為學術論文、教材或專著。

3.與企業共建聯合實驗室或創新設計中心或赴企業開展合作研發、走訪學習、論壇研討等學術交流，教師可籍此獲得行業最前沿信息，提升自身認知。

五、實踐教學體系

（一）實驗室建設

四川美術學院針對交通工具設計方向建立了“未來移動實驗室”。實驗儀器設備主要有，智能交通駕駛模擬系統，機械臂銑床，高精度激光掃描儀、3D打印設備、油泥模型制作臺，CMF材料庫等，如圖5所示。研究方向主要是以下三點：

圖5 未來移動實驗室試驗設備

研究方向1: 智能汽車美學研究與體驗設計。

基于智能汽車產業的未來發展需求，本實驗室與華為、長安、吉利、廣汽、本田、比亞迪等多家頭部汽車企業建立了多維度的合作關系，研究范圍涵蓋整車內外飾造型與設計美學、CMF設計及用戶體驗等。

本實驗室通過融合美學與技術，致力于提升智能汽車的整體設計品質與用戶使用感受。主要研究方向包括：基于外觀造型、內飾設計、材質選擇及色彩搭配等要素的設計美學；對駕駛與乘坐過程中的舒適性、便捷性和互動性進行深入分析與優化的用戶體驗研究；面向人工智能、大數據、自動駕駛等前沿技術與汽車設計的深度融合，推動設計創新和體驗優化，滿足智能汽車領域日益多元化、個性化的發展需求。

研究方向2: 可持續交通與智慧出行系統設計。

以ESG（環境、社會、治理）為核心理念，聚焦智能網聯新能源汽車與未來城市出行的新業態，致力于通過智慧出行系統與服務化商業模式的設計推動中國城市交通的可持續發展。立足于西部汽車產業的轉型升級與社會服務需求，強調設計力驅動智能汽車全生命周期管理、全路域產業鏈生態系統構建以及整合式商業模式創新在未來出行服務中發揮的關鍵作用。同時，賦能陸上運輸、低空航路以及水上交通，促進綠色、高效且包容的汽車產業發展，為西部地區的低碳經濟轉型與社會治理提供切實可行的創新設計解決方案。

研究方向3：人機交互與智能座艙設計。

聚焦智能座艙的人機交互設計，旨在提升駕駛員、車輛與交通系統之間的協同工作效率與安全性。將傳統人因工程與新興虛擬現實技術相結合，利用眼動追蹤技術、無線生理電信號采集與虛擬現實仿真技術，全方位分析駕駛員身心反應，并結合多模態交互技術，以直觀的信息呈現為智能座艙的個性化調節提供數據支持。同時，注重人車路環境協同，模擬不同道路景觀與駕駛環境，結合駕駛員狀態研究動態交通流中的預警干預，優化認知負荷與決策。

（二）實踐教學環節

四川美術學院交通工具設計方向成立初期，為滿足傳統汽車與摩托車產業對造型設計的需求，成立“摩托車設計研究所”，讓學生直接參與企業的實際項目以獲得鍛煉。隨后順應產業多元化及復合型人才需求，學院提倡產教融合，以項目促進學生能力提升。學院與廣汽、長安、問界、鑫源汽車等進行課程合作，將企業實際項目帶入課堂。此外還與吉利、賽力斯、凱翼等簽署戰略合作協議，打造從項目實踐到本碩博人才培養的路徑。

交通工具設計工作室還將競賽融入日常教學，形成了以賽促學、以賽促創的特色培養模式。積極組織學生參與“上汽設計國際挑戰賽”“廣汽設計大賽”“吉利汽車全球設計創新營”“本田產學共創大賽”“比亞迪設計大賽”等國內高水平專業賽事。從培養方案的持續迭代升級到教學模式的創新突破，從權威獎項的屢次斬獲到優質人才的批量輸出，從校企協同的深度深化到重大項目的聯合攻堅，發展成為西南地區交通工具設計領域人才培養與創新研究的核心基地。

六、國際化建設

川美地處重慶腹地，積極推動國際交流與合作。多次邀請國際汽車設計領域教授、總監等來我校授課、開展工作坊、學術研討會、講座分享等，如圖6所示。其中包括弘益大學教授Ken（韓國）、美國ACCD教授Lim（美籍韓裔）、前東風小康設計總監Adrea（德國）、太可尼康總監Matteo Fioravanti（意大利）、本田造型部長山崎等。

圖6 國際知名設計師來我校開展工作坊、研討會

七、建設成效與特色

川美交通工具設計教學的核心建設成效，在于成功構建并驗證了一條 “藝術根基 + 前瞻視野 + 系統實踐”的特色人才培養路徑。其課程體系從“過去”扎實基礎，到聚焦“現在”的智能網聯，再大膽延伸至“近景未來”的低空移動與“遠景未來”的太空探索，確保了畢業生既能滿足當前產業對高品質造型設計的需求，又能以創新的思維和解決問題的能力，主動定義未來的出行體驗。這使其畢業生在就業市場中形成了獨特的差異化競爭力，并獲得行業的高度認可。

畢業生就業率常年維持在90%以上。川美交通工具設計方向成立20年來，為行業輸送大量優質人才，畢業生供職于全球知名車企，奔馳、寶馬、沃爾沃、本田、長安、吉利、廣汽等。優秀校友鐘文良、陳杰入職車企第二年，就各自成為車型主設計師，被廣汽、上汽贊譽為汽車設計“川美現象”。

教學成果方面，專業帶頭人段勝峰教授因其在構建“社會主題型人民設計師”人才培養新模式方面的貢獻，榮獲“重慶市教書育人楷模”稱號。學生作品多次在“全國大學生工業設計大賽”“華燦獎”等國家級賽事中獲一等獎。川美師生團隊設計的“人機聯合——月面移動科考站”獲得十四屆全國美展獲獎提名。在近年來的行業賽事中，獲得本田設計大賽一等獎、第十二屆“上汽設計國際挑戰賽”亞軍、比亞迪設計大賽優勝獎等。

八、展望

（一）當下挑戰

當前設計教育面臨的核心挑戰在于快速迭代的技術環境與相對穩定的課程體系之間的脫節，以及跨學科融合、產教協同、技術倫理平衡和教師知識更新的綜合壓力。為應對這些挑戰，教育轉型需聚焦于構建動態更新的課程機制，將前沿技術與案例模塊化融入教學，并建立“崗課賽證融通”的動態更新體系；推進實質性的跨學科融合，通過真實項目驅動藝術、技術、商學等知識的整合，培養學生的系統思維；深化產教融合，從短期工作坊升級為共建產業學院、聯合實驗室等實體化平臺，讓企業深度參與人才培養全過程；在教學中平衡技術賦能與人文素養，引入設計倫理課程，強調AI是增強人類智能的工具，守護設計的批判性思維與社會責任感；系統化支持教師隊伍轉型，通過“雙師型”隊伍建設和校企雙向流動機制，更新教師的知識結構與產業經驗。這些舉措共同指向一個目標：推動設計教育從“知識傳授”轉向“創新生態培育”，培養出能持續學習、跨界整合、兼具人文深度與系統視野的復合型人才。

（二）未來發展展望

1. 構建“面向未來”的核心素養模型：未來的設計人才可能需要超越單一專業技能，成長為具備設計思維與系統思維，能夠理解并綜合技術、市場、文化、可持續性等多重要素；掌握人機協同能力，善于利用AI等工具激發創意、提升效率，而非被動適應技術；擁有跨文化理解力與可持續責任感的設計創新者。

2.推動前沿技術與教育生態的深度融合：可以預見，AI、大數據、虛擬仿真等技術將進一步融入教學全過程。例如，通過搭建虛實結合的設計實踐平臺（如數字孿生技術），學生能在高度仿真的環境中進行設計驗證與迭代。高校可以建設人工智能設計中心或創新實驗室，系統性地將AIGC工具應用于從概念發散到方案優化的各個環節，培養學生的智能設計思維，構建更具彈性和協同的產教融合新生態，未來的產教融合將更加強調“共生共長”。讓學生在實踐中掌握知識、提升技能，設計更加開放、貫通和個性化的學習路徑。未來教育可能更支持個性化成長路徑，讓學生根據興趣和專長選擇方向，在完成綜合性項目中構建自己的知識體系。同時，構建終身學習體系，為從業者提供持續的知識更新和技能提升機會，將是應對技術變革的關鍵。▃

參考文獻

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