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Railway Talking
最近陜西省正式啟動西合高鐵商洛至南陽段報告編制項目招標，公告明確，商洛至南陽段起自西十高鐵商洛站，在南陽接入擬建的南信合高鐵，全長306公里，總投資463億元，其中陜西省內長125公里、投資約216億元。
本次招標的啟動，標志著該高鐵正式進入省級主導的前期研究新階段，也意味著陜西省仍沒有放棄這條長期爭取卻暫未明確獲國家層面認可的高鐵，仍在繼續爭取將其納入相關國家鐵路專項規劃。
合西高鐵通道商洛至南陽段（僅供參考）
回溯近年推進歷程，西合高鐵商洛至南陽段的向上爭取之路，得到的回復始終是“將結合全國路網整體規劃統籌考慮”“暫不具備近期實施條件”，未給出明確的納規或開工時間表。
公開回復與官方文件顯示，自項目提出以來，陜西及沿線市縣多次通過人大建議、政協提案、專題匯報等形式，向上申請將項目納入我國中長期鐵路網規劃及“十五五”鐵路發展規劃，但爭取結果始終未達預期。
原因主要包括線路覆蓋區域經濟發展水平有限，遠期客流密度難以滿足新建高鐵的門檻要求，還有就是現有隴海高鐵、鄭渝高鐵等已承擔東西向運輸功能，新建平行線路易造成資源浪費等。
不過，官方回復中也未明確否決該項目，僅強調需進一步論證優化，為后續持續爭取保留了空間。
事實上，這些年沿線市縣早已率先行動開始該項目的前期研究工作，比如2024年丹鳳縣、商南縣都啟動了西合高鐵引入必要性論證以及線站位方案研究。
2025年商洛市發布西合高鐵商洛至南陽段專題研究競爭性磋商公告，重點開展客流預測、工程方案比選、路網效能評估等專題研究，今年3月商洛市還組織召開了西合高鐵路網通道效能比較分析等三個專題成果匯報會。
合西高鐵通道示意圖
同期，河南省南陽市也同步推進相關工作，與商洛建立常態化對接機制，聯合向上匯報爭取。
2024年10月陜西省與國鐵集團舉行工作座談，正式提交全省5條鐵路納入國家規劃的申請，其中西合高鐵商洛至南陽段位列3條高鐵之首，被明確為陜西省“十五五”首推高鐵項目。
去年河南省淅川縣在答復相關建議時提到，該項目已被明確列入陜西省爭取納入《國家新時代中長期鐵路網規劃（2035年）》的重點項目。
今年發布的陜西省十五五規劃除了計劃開工的太綏高鐵、包鄂榆高鐵外，還特別提到要研究推進西安至合肥等高鐵建設，是陜西省為數不多上榜的規劃高鐵線路。
而此次陜西省級發改委啟動報告編制招標，也正是陜西不放棄，仍在積極加強前期研究，為爭取納入我國鐵路專項規劃提供決策支撐。
湖北省十四五規劃的合西通道2個方案
不過，雖然陜西有決心，但陜西主推的商洛至南陽段方案也正面臨湖北、河南青睞的兩大方案的直接競爭。
比如南陽至十堰高鐵線路規劃從西十高鐵十堰東站接軌，向北經淅川、西峽、內鄉、鎮平至南陽東站，核心優勢是線路更短、投資更省，依托西十高鐵湖北段，部分路段可利用既有通道。
而隨州至信陽高鐵方案規劃從西武高鐵隨州南站引出，經廣水市進入河南信陽，接入南信合高鐵信陽東站，新建段僅約107公里。這條線路方案同樣里程相對較短，并且該高鐵還納入了我國十四五鐵路規劃研究項目，具備規劃基礎。
對于上述兩個方案，湖北十五五規劃都提到要進行謀劃論證，只是相對來講，它們沒有商洛至南陽這條線路組合那么順直，但勝在線路里程相對較少。
整體來看，作為合西高鐵通道的一部分，這3個方案各有優劣，各個方案都有相關省份的積極支持，未來何種方案能夠勝出，預計還需等我國修編后中長期鐵路網規劃及新編制的十五五鐵路規劃出爐后才可最終確定。
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