來源：市場資訊

（來源：北部灣港集團）

編者按：

近日，《華人頭條》《世界日報》《金鳳凰報》《泰國風(fēng)》《印尼華商》等多家外媒刊發(fā)文章《觸摸平陸運河商機 南寧因此從“西江明珠”向“濱海新城”蝶變》。文章聚焦平陸運河通航前夕南寧港的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。作為運河起點的南寧，正經(jīng)歷一場從“腹地意識”到“海洋思維”的深刻轉(zhuǎn)變。

全文如下

再過數(shù)月，被稱為“世紀工程”的平陸運河將通航。這條全長134.2公里的運河，將讓西江黃金水道與北部灣國際樞紐港“握手”相連。作為運河起點的南寧，正經(jīng)歷一場從“腹地意識”到“海洋思維”的深刻轉(zhuǎn)變。

2026年海外華文媒體南寧行活動的媒體代表走進橫州。

5月13日，參加“僑見南寧新機遇 華媒同心向未來”2026年海外華文媒體南寧行活動的媒體代表走進橫州，先后探訪平陸運河起點、南寧港六景作業(yè)區(qū)及相關(guān)企業(yè)，實地了解平陸運河經(jīng)濟帶建設(shè)進展，探尋沿線發(fā)展新機遇。

“過去我們向內(nèi)看，如今向海望。”南寧港開發(fā)投資有限公司副總經(jīng)理胡浩機當(dāng)日接受記者采訪時表示，平陸運河為南寧帶來的最核心戰(zhàn)略紅利，是將這座城市從“西江沿線城市”升級為“江海聯(lián)運樞紐城市”。

競爭力：物流成本重構(gòu)產(chǎn)業(yè)版圖

在南寧港六景作業(yè)區(qū)，港口建設(shè)者游通給記者算了一筆細賬：從六景到欽州，一噸貨物水運費用約10元（人民幣，下同）；而到廣州，即便在歷史最低位也要30元。“運河通了，沿江企業(yè)明顯多了一條時間快、成本低的運輸線路。”

成本的差距，將悄然改變企業(yè)的物流決策。據(jù)測算，本地企業(yè)通過南寧港經(jīng)平陸運河出海，相比原來經(jīng)廣州港或單純公路運輸，綜合物流成本可下降30%至40%。以鋁土礦為例，每噸運費可節(jié)省30元以上；運輸時間由原來的3天至5天壓縮至1天以內(nèi)。

比亞迪南寧項目相關(guān)負責(zé)人向記者表示，該公司目前每年進口數(shù)十噸鋰輝石，到欽州港后若全部改走平陸運河，僅運費一項每年可節(jié)省上千萬元。

圖為南寧港內(nèi)陸河運港。

“第一承運港”的雄心：硬件提速與產(chǎn)業(yè)集聚

作為平陸運河江側(cè)銜接的“第一承運港”，南寧港正緊鑼密鼓進行升級改造。六景作業(yè)區(qū)距平陸運河起點平塘江口水路約50公里，是離運河入口最具規(guī)模的碼頭。游通介紹，目前泊位正從2000噸級向5000噸級升級，鐵路專用線計劃年內(nèi)接入國鐵網(wǎng)絡(luò)，建成后將實現(xiàn)“船邊裝車、到站即港”的無縫銜接。

硬件升級背后是產(chǎn)業(yè)的敏銳布局。比亞迪依托南寧港開展鋰輝石水運進口；太陽紙業(yè)將南寧港作為木片、煤炭前置堆場；多家新能源電池、鋁加工企業(yè)正圍繞港口規(guī)劃供應(yīng)鏈方案。目前，六景工業(yè)園區(qū)已集聚逾50家臨港企業(yè)，“港口+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動格局初步形成。

胡浩機說，未來3年到5年，南寧港將躍升為千萬噸級智慧綠色樞紐，南寧將真正成為連接中國腹地與東盟市場的江海聯(lián)運樞紐。

現(xiàn)實與期待：貴港的“貨量”與南寧的“未來”

在目前的西江航運格局中，貴港是真正的“貨量大哥”。長洲船閘年貨運量2.5億噸，貴港就貢獻了0.8億噸。有關(guān)部門經(jīng)過前期走訪調(diào)研了解到，平陸運河通航后，貴港方向的物流，每年運量超過2000萬噸，而從南寧方向下來的貨物僅約1000萬噸。

“雖然理論上南寧受益最大，但目前的產(chǎn)業(yè)布局和已有貨源，實際上貴港最多。”游通坦言。這意味著，南寧要將“戰(zhàn)略紅利”轉(zhuǎn)化為“實際貨量”，仍需時間培育自身的臨港產(chǎn)業(yè)。

一些離江較遠的企業(yè)，還需權(quán)衡成本與原有運輸鏈條的解綁。游通表示，沿江企業(yè)如太陽紙業(yè)、貴港鋼鐵、百色鋁業(yè)，會最先享受紅利，而像南寧市武鳴區(qū)等距碼頭100公里左右的區(qū)域，則可能“兩條腿走路”，逐步嘗試新路徑。

“海洋思維”的深層考驗

跨境物流是平陸運河通航后，最值得關(guān)注的熱點之一，在南寧高層的布局里，南寧港將開通至越南海防等地的直通航線。屆時，越南等東盟國家的物流，通過運河便可直抵南寧港，而中國西部及中南地區(qū)的物流，在南寧港集疏后，船運駛往東盟國家。云南的物流，甚至可直接從富寧港上船，經(jīng)平陸運河出海。西部的貴州、四川及重慶，中南地區(qū)的湖南，可經(jīng)鐵路，集散到南寧港后，經(jīng)運河出海。

平陸運河的商機已從前景走向現(xiàn)實，云南富寧港上游文山地區(qū)年產(chǎn)500萬噸電解鋁，百色鋁業(yè)從防城港運輸?shù)蔫F路費用約80元/噸，走水路只需每噸20元至30元。這些“硬核”數(shù)字，正在吸引云貴腹地的貨物向南寧港集結(jié)。

胡浩機的最大期待，是平陸運河通航后，南寧港真正成為“貨暢其流”的門戶。“我希望看到運河兩岸產(chǎn)業(yè)興旺、港口繁忙，更希望南寧因港而興、向海圖強，不辜負這個偉大時代賦予的機遇。”

從“西江明珠”到“濱海新城”，南寧的蝶變才剛剛開始。而即將通航的平陸運河，正像一條經(jīng)濟大動脈，為這座內(nèi)陸首府注入前所未有的海洋氣息。

“以前大家覺得南寧是典型的內(nèi)陸首府，但有了運河，南寧事實上成了‘濱海城市’，這種地理標簽的升維，給南寧帶來的是從‘腹地意識’到‘海洋思維’的深刻轉(zhuǎn)變。過去我們向內(nèi)看，如今向海望。市民將感受到出海通道的暢通、進出口商品的豐富，更拉近了與東盟的心理距離。一種開放進取的城市精氣神正在凝聚，通江達海正成為這座城市嶄新的名片與向往。”家住南寧市的胡浩機說。