甘肅
五一假期已經來了，和往年一樣，五一假期期間，很多城市都會舉辦五一車展，很多車企和經銷商也會帶來它們最新的車型進行展示和銷售。可以說，五一、十一兩大假期，是很多品牌終端上量非常重要的時間段，而今年五一假期，正好趕在了北京車展后面，所以從集中展示到集中銷售，節奏拉得很緊湊。
但是從北京車展我們關注國內市場的變化，以及五一當天部分車展反饋的信息來看，實際上從今年車展的情況來看，汽車消費已經要進入新的階段了。而大家都知道，雖然移動互聯網在技術本身上非常先進和普及，但是從內容上來講，信息不對稱依然非常嚴重。也就是說，此時此刻，很多人在買車的時候，依然會面臨買到嚴重過時產品，也就是“49年入清軍”的情況。
首先，就是不支持超充的純電車。雖然說現在市面上的純電車，基本上都有一個快充，但是支持快充和能快充是兩碼事，100kW以下功率的快充，放在如今，基本上就不算快充了，原因很簡單，市面上很多超快充樁站，基本上都跑不滿，需要等待的時間過長。
之前一段時間，比亞迪發布了閃充，并且將閃充車型的價格壓到了10萬元的水平，加上閃充站以每天幾十座的速度增加，9分鐘就能從10%充到97%，速度非常快，主要是閃充樁鋪設速度很快。理想超充也是，在國內主要的高速服務區，基本上都有覆蓋，充電表現非常優秀。
倒不是說一定要大家購買比亞迪或者理想的電動車，但是最好還是購買“真”800V以上平臺的純電車產品，因為這樣可以用到很多速度非常快的超充樁，對于純電車來說，尤其是上了高速，這種優勢將非常明顯。
其次，就是純電續航里程短的插混和增程。作為花了40萬，買了一輛純電續航里程不到200公里的增程式電動車車主，我們可以很負責任地說，還是純電車更爽一些，哪怕是跑高速、跑長途。因為追求更安靜、更低振動和更低花費，是人的本能，和預算多少關系不大。而這些插混和增程，純電續航里程短、充電速度慢，讓人嫌棄得直呲牙。
而到了今年，隨著電池充電速度越來越快，對于很多小伙伴來說，購買10—20萬的新能源車，比亞迪的閃充技術就非常強，直接上純電就好了；而對于預算高一點的小伙伴，則可以選擇那些支持超充，純電續航在400—500公里往上的插混和增程，整體體驗會非常好。最好不要碰那些充電功率四五十千瓦，還只能純電跑一兩百公里，還是CLTC工況的插混和增程。
最后，就是燃油車了。站在現在的時間節點，我們可以毫不避諱地說，購買燃油車已經沒有什么價值了，尤其是隨著油價持續上漲，使用成本持續提升之后。而且幾乎所有的燃油車和智能駕駛、智能座艙都是不沾邊的，有些車企引入了一些方案，但相比于新能源汽車，基本都是皮毛而已，看一看還行，真正用起來，屬于“原生差距”，甚至可以說是東施效顰，補不齊的，和同等價位的新能源車一比，差出好幾個代際。
而且未來在稅費、環保等各個方面，燃油車受到的歧視只會更多，這一點已經能看到端倪了，所以在新能源汽車已經成熟到“技術外溢”的情況下，再買燃油車，真的是沒有多少意義。
所以逛完五一車展和前面的北京車展，看到了那么多新的新能源汽車技術和產品，我們不由得慨嘆，未來一段時間買車，信息獲取可能要比預算本身更重要，因為一旦信息匱乏，很可能買到手的車，已經是落后一兩代的產品了。
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