4月27日，第二代騰勢（參數丨圖片）D9正式上市，新車共推出6款車型，官方指導價定格在35.98-46.98萬元。作為累計銷量突破30萬輛的標桿級新能源MPV，這款新車絕非簡單的年度改款，而是基于全新混動MPV專屬平臺打造，在外觀、內飾、動力、智能與安全五大核心維度全面優化。

新車搭載第二代刀片電池、閃充技術、天神之眼5.0智駕系統、雙閥云輦-C懸架及全域多屏智能座艙，依托比亞迪超5500座閃充站補能網絡，全方位升級全場景出行體驗，這也是騰勢立足高端市場，從賽道開創者向行業引領者跨越的關鍵一步。

在我看來，第二代騰勢D9的上市，遠不止一款產品的迭代，更是騰勢品牌戰略進階、行業價值升級與用戶需求滿足的三者共振。不同于行業里常見的“換殼式換代”，這款車的每一處升級都精準戳中市場痛點，也藏著騰勢對高端MPV市場的全新理解。透過這次換代不難發現，騰勢的核心邏輯正從“先發優勢”向“技術壁壘”深度轉型。

初代騰勢D9的成功，在于精準抓住了高端MPV新能源轉型的窗口期，用新能源+豪華的組合打破傳統市場格局，三年累計30萬輛銷量、連續三年銷冠的成績，足以印證其市場認可度。但隨著新能源MPV市場升溫，單純的先發優勢已難支撐長期領跑，用戶對產品的要求也從“有無”轉向“優劣”。

第二代騰勢D9的應對，就是以全棧自研技術構建核心壁壘，其搭載的第二代刀片電池，系統能量密度達190-210Wh/kg，比肩主流三元鋰電池，-20℃下容量保持率≥85%，大幅緩解北方用戶冬季續航打折的痛點；電池循環壽命≥4000次，換算下來相當于15年使用壽命，再加上電芯終身保修，徹底打消用戶對電池衰減的顧慮。這種技術深耕，讓騰勢跳出“配置堆砌”的內卷，真正靠技術實力站穩高端市場。

技術壁壘之外，續航與補能的雙重突破，更徹底終結了高端MPV的新能源使用焦慮。一直以來，續航短、充電慢都是新能源MPV的核心痛點，尤其對于經常長途出行或商務接待的用戶，補能效率直接決定車輛實用性。

第二代騰勢D9給出了全面解決方案，插混版CLTC純電續航超400km，純電版最高續航可達800km，更關鍵的是搭載800V高壓平臺兆瓦閃充2.0技術——常溫下電量從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%僅需9分鐘，即便在-30℃極寒環境下，從20%充至97%也只需12分鐘，真正實現“加油級”補能體驗。

再加上比亞迪超5500座閃充站加持，不管是日常城市通勤，還是長途跨城出行，用戶都無需再為續航和補能發愁。這種突破的背后，是騰勢對用戶出行場景的深度洞察，更是比亞迪全產業鏈優勢的集中體現——畢竟，能同時實現電池、充電、補能網絡的協同升級，并非所有品牌都能做到。

全場景適配的升級，同樣值得細品，它重新定義了高端MPV的多元使用邏輯。以往不少高端MPV要么偏商務、要么偏家用，很難做到兩者兼顧，而第二代騰勢D9恰好打破了這一邊界。

車內多塊智能交互屏幕搭配全球首創副駕開合智能屏，既能滿足商務接待的專業質感，也能兼顧家庭出行的娛樂需求；全系標配的天神之眼5.0高階智駕，依托3激光雷達+12攝像頭的高規格硬件，實現高速、城區NOA領航及全場景自動泊車，不管是商務人士長途駕駛，還是家庭用戶日常停車，都能大幅降低操作難度。

更讓人驚喜的是，新車將雙閥云輦-C懸架、智能防暈車系統、全套安全氣囊、高速爆胎穩行等實用配置全部標配，有車主反饋，搭載云輦-C懸架后，家人乘坐時的暈車問題明顯改善，這種細節優化，恰恰體現了騰勢“以用戶為中心”的初心。

據統計，2025年MPV銷量前十車型中，新能源占比已達70%，而用戶對“全場景適配”的需求占比，也從2022年的45%提升至2025年的68%，第二代騰勢D9的布局，正精準契合這一趨勢。

往行業層面看，第二代騰勢D9的上市，更在推動高端MPV市場從“品牌溢價”向“價值回歸”轉型。過去很長一段時間，高端MPV市場被傳統合資品牌壟斷，“品牌光環”成了定價的核心支撐，甚至出現加價提車、配置保守卻依舊供不應求的現象，用戶買的更多是身份標簽，而非真正的產品價值。

初代騰勢D9用三年時間撕開一道口子，證明中國品牌有能力立足高端MPV市場，而第二代騰勢D9則進一步推動這場變革——35.98萬起的定價，錨定35-50萬核心高端區間，不打價格戰，而是用實打實的技術和體驗支撐價格，讓用戶為技術、舒適和安全買單，而非單純的品牌溢價。

對比同級別傳統豪華MPV，第二代騰勢D9三年綜合用車成本能降低20%以上，再加上老車主專屬置換補貼、免費閃充等多重權益，進一步降低用戶入手與換代門檻，這種“技術普惠”的思路，正在重塑高端MPV市場的競爭邏輯。

從行業背景來看，中國MPV市場正經歷深刻的結構性變革。據中國汽車流通協會數據，2025年前三季度，我國MPV市場累計批售87.9萬輛，同比增長26.3%，增速遠超乘用車市場整體水平，新能源MPV滲透率已突破66.5%，電動化轉型已是必然趨勢。

與此同時，高端MPV市場份額持續提升，30萬元以上車型占比從2022年的不足30%升至2025年的52%，用戶對高端MPV的需求，也從“工具屬性”轉向“體驗屬性”，這也為第二代騰勢D9的上市，提供了絕佳的市場環境。

站在用戶視角，這款車的上市，也給意向選購高端MPV的消費者提供了更優選擇。對于商務用戶，它的氣場、安全性和高階智駕配置，能充分滿足商務接待需求，提升出行效率與專業質感；對于家庭用戶，超大空間、舒適座椅、智能防暈車系統以及低用車成本，能完美適配全家出行場景。

而插混與純電雙動力版本的布局，也能覆蓋不同用戶的出行需求——有充電條件、以城市通勤為主的用戶，選純電版本能享受更低用車成本和更靜謐的駕乘體驗；經常長途出行、充電不便的用戶，插混版本則能兼顧純電的經濟性和燃油的便利性。

作為長期關注新能源汽車行業的從業者，我一直覺得，真正的高端豪華，從不是表面的華麗堆砌，而是用核心技術解決用戶實際痛點，用精細化體驗超出用戶預期。第二代騰勢D9的進化，不只是產品力的全面提升，更是騰勢品牌戰略的穩步進階——從早期開拓全新市場，到如今深耕產品實力、夯實高端價值，這種轉變，也印證了中國自主品牌在高端市場的深耕能力與引領實力。

其實熟悉騰勢的朋友都清楚，它的每一步動作都很沉穩，沒有過度的營銷炒作，全靠產品實力和用戶口碑慢慢積累。初代D9打破了合資品牌的壟斷，第二代D9則要建立新的行業標準，這種“不疾不徐、深耕細作”的態度，在當下浮躁的車市中，顯得格外難得。