重慶
在今年的北京車展上，北京現代明確要在2030年實現50萬輛的銷量目標，其中國內銷量占比60%以上，海外出口20萬輛。相較于北京現代2014年116萬輛的銷量峰值，這個銷量目標并不高，相較于2025年北京現代21萬輛的銷量，增幅為138%，年均復合增長率要達到近19%，看似目標增幅高，但畢竟基數比較低。具體來看，2025年北京現代實現國內銷量11.8萬輛，出口8.2萬輛，按照2030年的分解目標，北京現代國內銷量要累計增長154%，出口要累計增長144%。這個50萬輛的銷量目標能實現嗎？
堅定不退出中國市場，就存在銷量目標實現機會。
現代汽車對于中國汽車市場的立場非常明確，絕不退出中國市場，中國是現代汽車全球核心市場與電動化主戰場。現代汽車集團首席執行官何塞?穆安東在北京車展上明確表示，“現代汽車必須重振在華業務，如果在中國市場沒有競爭力，那么我們在任何市場都將難以獲得成功！”。為了實現2030年的銷量目標，現代汽車堅定“在中國，為中國，向全球”的戰略主張，加快電動化布局。
客觀的講，現代汽車在中國市場的電動化布局確實比較晚，在電動化技術和研發等方面重視程度不足，導致技術儲備和市場響應沒有占據先機優勢。而北京現代雖然在燃油車領域仍然有可靠、安全和性價比的品牌標簽，但缺乏智能和年輕化的形象認識，目標消費群體流失。但只要堅定不退出中國市場的立場，我相信以中國市場足夠大的體量，就必然會讓現代汽車在中國占據一席之地。
“三維一體”戰略矩陣執行到位，奠定銷量目標實現基礎。
為了實現既定目標，現代汽車將以本土用戶需求為核心，從“技術輸出”轉向“本土共創”，加快新能源車型布局，滿足中國消費者需求。具體來看，就是以本土化生態圈構建、智電化技術突破、全球化布局升級為核心，打造 “三維一體”的戰略矩陣。
在本土化生態圈構建方面，堅持本土運營，告別傳統產品導入模式，實現產品定義、技術應用、研發迭代的全鏈路本土化自主決策；堅持本土研發，深度整合現代全球資源與本土優勢，錨定中國市場競爭格局，由中國工程師團隊主導，落地“2個平臺、6款新能源產品”規劃，實現研發標準全鏈路本土化；堅持本土供應鏈，攜手寧德時代、弗迪、地平線和Momenta 等頭部本土生態伙伴，聚力電池、智能座艙、高階智駕等核心技術領域，構建本土化高質量供應鏈體系。
在智電化技術突破方面，強化電動化，布局增程、電機 / 電控等未來核心技術，聚焦兆瓦閃充、大電量電池等；強化智能化，智能座艙與智能駕駛輔助的模塊化發展，新一代智能座艙以模塊化架構實現降本增效，全面升級電子電氣架構，推動 L3 級智駕標準化、普惠化普及。
在全球化布局升級方面，推進產品出口，打造“中國造、全球銷”核心基地，實現新能源車型出口全球；推進技術出口，構建“本土研、全球用”協同體系，改變傳統技術“單向輸入”模式，針對現代汽車全球領先技術與本土研發成果，實現本土技術全球復用。
現代汽車在中國新能源和智能化方面，雖然起步相對較晚，但畢竟有非常完善的產業鏈體系，只要從戰略層面能夠重視且充分審視中國汽車市場的消費特征和趨勢，跟上節奏也只是時間問題。關鍵點就在于對中國汽車市場的把握要從戰略層面確保精準，在戰術實施層面確保到位。
艾尼氪品牌能否成功，是銷量目標實現的關鍵所在。
作為現代汽車新能源高端標桿，艾尼氪品牌旗下車型的產品定位都在30萬以上價格區間。同時，依托現代汽車E-GMP 純電平臺、EEA架構及前沿產品品質，寧德時代等本土優質供應商提供的電池等三電技術，Momenta、高通等行業頭部打造的智駕以及順應中國汽車市場需求打造的的智能化座艙，在產品核心競爭力方面，自然不用懷疑艾尼氪品牌的實力。但擺在這個品牌面前的問題，一是現代汽車在中國新能源汽車市場起步較晚，北京現代在電動車市場認知度較低，二是現代汽車在中國高端品牌市場一直都沒有取得實質性突破。因此，在首款電動車EO并沒有充分開打中國汽車市場的情況下，艾尼氪品牌及其旗下首款車型艾尼氪金星，能否提升中國市場對其品牌的認知，能否獲得市場認可？確實還存在不確定性。
需要指出的一點是，面向中國汽車市場，激進的造型設計并不一定能夠獲得廣泛的市場認可，在這方面的案例可謂不不勝枚舉，也可以說是對中國市場消費需求并沒有精準把握的體現。因此，依托本土團隊來精準把握中國市場的消費需求，或許是現代汽車在中國汽車市場重新出發的關鍵所在。
但無論如何，2030年包括出口在內50萬輛的銷量目標，體量并不大，相對那些動輒幾百萬輛目標的同行而言，實現難度還是要小得多。祝現代汽車和北京現代好運！
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