北京
2026北京車展的展臺上，紫光展銳和Unity中國的人擠在一臺 demo 車前。屏幕亮起的瞬間，儀表盤、中控、副駕三塊屏同時跑起了同一套3D車?！皇穷A渲染的視頻，是實時交互。
「艙駕一體」到底省了啥
傳統方案里，座艙娛樂和智能駕駛各跑各的芯片。紫光展銳這次把兩邊塞進同一顆A7870或A8880，再用Unity中國的團結引擎做深度優化。
結果是一塊芯片同時扛?。焊弋嬞|多屏智駕交互、3D車模實時渲染、車控可視化。對車企來說，省的是物料清單上的獨立智駕芯片，以及兩套系統之間的通信延遲。
兩顆芯片的底牌
A8880今年4月剛發布，Arm全大核架構，CPU性能翻3倍，GPU圖形性能翻6倍，NPU和音頻DSP各翻8倍。A7870更早落地——去年12月已經裝進上汽海外MG的量產車，是展銳首款車規級5G座艙芯片。
Unity中國的角色是引擎層優化。團結引擎針對車規芯片做了渲染管線重構，讓3D負載在有限算力下跑穩60幀。
為什么選這個時間點
車展前6天，展銳剛和華陽通用發布了A8880的新一代AI座艙平臺。緊接著就拉上Unity中國推艙駕一體方案，節奏很密。
背后邏輯不難猜：2024年A7870已經量產上車，A8880剛發布需要場景落地，而Unity中國在車載渲染領域缺一塊硬核算力背書。雙方各取所需，把「輕量級艙駕一體」當成共同的故事切口。
實用判斷
這套方案的真正價值不在技術炫技，在成本結構。一顆芯片替代兩顆，對15-25萬價位段車型的吸引力是實打實的。如果Q3能看到搭載該方案的量產車上市，展銳在車規芯片市場的牌就算真正打出來了。
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