北京車展看奇瑞全球化：出口量是面子，品牌力是里子

2026年北京國際汽車展覽會于4月24日正式開始。

作為全球規模最大的車展之一，吸引了國際車企和媒體關注。

對于當下中國汽車產業而言，國內市場已轉入存量博弈，出海不再是可選項，而是時代給出的必答題。

根據乘聯會數據顯示，2025年國內汽車出口832.4萬輛，同比增長30%，海外市場增長潛力不容忽視。

而北京車展無疑是車廠展示全球戰略、拓展國際市場的平臺。

若論中國汽車全球化進程中的標桿品牌，奇瑞當之無愧。

作為中國汽車出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就開啟了中國轎車批量出口的先河，至今已連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。

不過奇瑞始終認為，真正的全球化品牌并非等同于出口量大的品牌。

奇瑞所追求的全球化，絕非僅僅是銷量的簡單增長，而是要致力于塑造一個真正的國際化品牌。

此次北京車展期間，奇瑞也再度成為了各方關注的焦點。

奇瑞出海23年

一個冠軍的持續"保鮮"秘訣

縱觀北京車展前后，奇瑞的全球化敘事從巴黎一路鋪展到北京。

4月9日，奇瑞控股與蕪湖市人民政府、法國勒芒24小時耐力賽運營方ACO在巴黎簽訂戰略合作協議，以賽道生態與汽車運動文化叩開全球敘事的新篇章。

待到車展啟幕，四千名外賓再度齊聚奇瑞展臺，繼前兩屆國際車展之后持續感受中國智造的吸引力，而曾被外交部部長點名的外籍記者方浩明亦以"外國中國通"的視角深入探展，為奇瑞的全球化實力證言。

如果說巴黎簽約是奇瑞向世界發出的文化邀約，那么北京車展的熱鬧便是市場給出的回應。

據了解，繼2月成為首家累計出口突破600萬輛的中國品牌車企后，奇瑞3月單月出口148,777輛，同比增長72%，刷新中國汽車單月出口紀錄。

一季度累計出口393,311輛，同比增長53.9%，已連續11個月單月出口突破10萬輛。

從巴黎簽約到北京聚客，從文化敘事到銷量印證，奇瑞正以立體化的國際表達穩居全球視野中心，堪稱中國汽車出海的"排頭兵"。

那么，為什么奇瑞能成為中國汽車出海的標桿？

對于汽車行業而言，一個品牌能不能稱為全球化品牌，要看八個條件：全球市場的均衡覆蓋、海外銷售占比、全球車型體系、深度本地化布局、全球合規與風險管理能力、全球責任承擔、海外市場發展潛力，以及最為關鍵的高法規市場突破。

其中全球市場的均衡覆蓋、海外銷售占比達30%以上，代表品牌的基本盤。只有真正具備內外均衡發展能力，在亞洲、歐洲、北美、拉美、非洲等主要區域均有布局，才能稱得上全球化品牌。

全球車型體系、深度本地化布局、海外市場發展潛力，代表品牌的硬實力。技術能否領先行業、產品能否滿足各國需求、服務能否可持續扎根，決定著品牌在全球的影響力深度。

全球合規與風險管理能力、全球責任承擔，代表品牌的軟實力。前者為品牌保駕護航，后者為品牌塑造更好形象，二者缺一不可。

而高法規市場的突破，是成為"全球化品牌"的試金石、登堂入室的最終條件——必須在歐洲等全球汽車產業核心市場站穩腳跟，才能真正贏得全球尊重。

奇瑞作為中國出口量最高的汽車品牌，在這八個維度上不僅達標，更是超額實現。

其出口覆蓋130多個國家和地區，海外銷售占比接近50%，基本盤穩健。

在硬實力上，奇瑞擁有64款全球五星安全評價車型，8大研發中心、16個KD工廠、本土化員工占比85%，以及擁有中國品牌最長海外建廠史和最成熟的本地化供應鏈體系，技術儲備從犀牛電池到可控核聚變持續引領。

在軟實力上，奇瑞具備應對不同國家復雜的法律法規、文化差異和地緣政治風險的能力，同時積極承擔全球責任，碳足跡核算覆蓋率100%，JAECOO品牌車型榮獲中國首張"中歐碳足跡數據互認"證書，為地球減負，為綠色加分。

這些成績固然亮眼，但真正讓奇瑞從"出口大戶"蛻變為"全球化品牌"的，是其在歐洲高法規市場的硬核突破。

歐洲是標準最高、門檻最嚴的市場，也是全球汽車產業的"定價權中心"。 在這里，技術法規、安全標準、用戶認知、品牌溢價構成了一道道隱形高墻。

許多品牌可以靠性價比在新興市場快速起量，卻難以在歐洲真正立足。奇瑞的全球化成色，恰恰在歐洲得到了最嚴苛的檢驗。

今年一季度，奇瑞在歐洲銷售新能源汽車39,415輛，同比增長729%，向歐洲整體出口達90,579輛，同比增長170%。

“奇瑞每出口5輛新能源汽車，就有1輛銷往歐洲”——歐洲已成為奇瑞新能源的核心利潤區和增長引擎。

所以奇瑞做到了哪些，竟讓汽車的老家如此尊重？

一、技術認證，是敲開歐洲大門的入場券。奇瑞核心車型均獲得Euro NCAP五星評級，這是歐洲市場最重要的安全評價標準之一。

全面滿足包括GSR II在內的最新法規要求，通過WVTA整車認證體系，尤其在網絡安全和數據隱私保護方面與歐洲標準對標。

從早期在德國布局研發，到在西班牙和法國建立面向歐洲市場的研發體系，奇瑞持續圍繞歐洲法規、安全標準和用戶需求提升產品能力。

這意味著奇瑞不僅“進了門”，更是“按規矩打牌”，拿到了參與主流競爭的資格。

二、品牌定位的差異化布局，讓奇瑞在歐洲從"被看見"到"被選擇"。針對歐洲不同用戶群體，奇瑞形成多品牌協同格局：OMODA和JAECOO面向年輕和多元化用戶，在設計和智能化方面具備較強競爭力，JAECOO 7在3月拿下英國單車型銷冠，JAECOO品牌2025年已成為英國十年來增長最快汽車品牌。

Lepas品牌則強調品質、設計語言與生活方式表達，深度契合歐洲用戶對優雅與高品質體驗的期待。

當行業還在爭論"如何出海"時，奇瑞已經用行動證明：真正的全球化，不是在邊緣市場尋找縫隙，而是在核心市場贏得尊重。

歐洲這塊最難啃的骨頭，奇瑞啃下了。

從1.0貿易時代到3.0生態時代

奇瑞出海的"版本啟示"

在出海浪潮中，奇瑞無疑正引領中國汽車的全球化進程，是中國汽車品牌中全球化程度最高的企業。

對于當下急于出海尋找增量的車企而言，最應學習的，或許是奇瑞對長期主義理念的堅守。

不同于部分企業"追風口、賺快錢"的投機邏輯，奇瑞的全球化從來不是一蹴而就的冒險，而是一場歷時二十五年的深耕。

這一征程經歷了三個遞進的戰略階段。

2001至2014年為產品出海階段：奇瑞以整車出口叩開國際市場，憑借品質與性價比贏得初步認可。

2015至2020年進入產能出海階段：奇瑞開始在海外建設生產基地，實現從"賣產品"到"建工廠"的跨越，逐步構建起覆蓋研發、生產、銷售的海外運營體系。

2021年至今則是生態出海階段。

2026年4月，奇瑞全球化再度迎來質變。

其首個海外區域運營中心在西班牙巴塞羅那落成，同步啟幕西班牙研究院，集運營統籌、合規治理、供應鏈協同、財務管控及公共事務于一體，標志著奇瑞從"走出去"邁向"融進去"，完成從市場參與者到產業共建者的身份蛻變。

三個階段的分野，本質上反映了奇瑞對"全球化"理解的深化。

1.0時代，奇瑞問的是"我們的產品能不能賣出去"；2.0時代，問的是"我們能不能在當地扎根"；3.0時代，問的是"我們能不能成為當地產業進步的一部分"。

這種認知的躍遷，正是奇瑞與多數出海企業的根本區別。

當多數車企仍在海外市場的淺水區掙扎，盤算著如何把庫存清出去、把報表做漂亮時，奇瑞早已縱身躍入深水區，思考的是如何成為當地產業肌體中不可分割的組成部分——這背后是認知維度的代際碾壓。

而這種認知領先，正在轉化為實實在在的競爭優勢。

生態出海使奇瑞從單純的產品輸出者轉變為當地產業生態的共建者和賦能者，通過區域運營中心和研究院深度融入當地產業鏈，與本土供應商緊密協同，有效降低供應鏈風險和運營成本。

與此同時，合規治理和公共事務的體系化布局，使其能更好適應各國政策法規。

更重要的是，作為產業共建者，奇瑞在當地創造大量就業、帶動上下游產業發展，贏得了政府、社區和消費者的深度認同。

這種品牌信任度，是單純產品出口永遠無法企及的。

當奇瑞成為當地產業進步的一部分時，它獲得的不僅是市場份額，更是可持續的發展根基和難以復制的競爭壁壘。

可以說，如今奇瑞距離真正的全球化品牌就差一場“東風”。

恰巧如今東風迎面吹來，北京車展上的中國車企無一例外都在大談AI。

奇瑞董事長尹同躍明確表示：“智能化是奇瑞全球化戰略的核心引擎”。

這不是一句口號，而是全球化3.0階段的必然選擇：當產品、產能、生態的布局已趨完善，品牌溢價的最后一道壁壘，恰恰在于技術話語權。

奇瑞的AI護城河建立在多維度布局之上：智能駕駛領域，自主研發的“獵鷹智駕”系統已實現L2到L4全棧布局，并針對海外不同市場的道路環境和駕駛習慣深度適配。

智能座艙領域，打造具備多語言交互、場景化服務和OTA持續進化能力的座艙生態。最關鍵的是，奇瑞將智能化技術與全球化運營經驗深度融合，針對不同海外市場的法規標準、用戶偏好和使用場景進行定制化開發，形成了“技術全球通用、體驗本地適配”的獨特競爭力。

這種護城河并非單一技術領先，而是技術體系、數據積累、場景適配和全球化落地能力的綜合體現。

過去百年，西方與日本品牌以機械美學定義高端；今天，中國車企正以AI智能重寫價值坐標。

從這看，奇瑞全球化不止是為了自己，更是在為中國汽車重新定義“品牌價值”。

同時在中國汽車從"制造大國"邁向"品牌強國"的進程中，奇瑞的長期主義全球化之路，無疑也為整個行業樹立了值得追隨的標桿。