預訂量超預期，樂道L80要造純電大五座黃金時代??？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

4 月 29 日早上，近一個月時間里，這已經是電動星球第四次見到李斌。

過去一個月，蔚來以近乎「史無前例」的高密度發布多款產品，比如 ES9、26 款 L90，再到今天的 L80；北京車展期間，電動星球與李斌也見了面。

最終，為蔚來近一個月密集活動畫上句號的 L80，憑借整車購買 24.58 萬元、BaaS 購買 15.98 萬元的預售價再度「出圈」，成為互聯網上的熱議對象。

發布會相關的會后群訪環節，圍繞 L80 的討論沒有要停息的跡象。

外界最關心的訂單情況，沈斐給出了「蔚來式」回答，表示「超過了同期的 L90」，也要比團隊內預期的表現更好一些。

李斌則表示，公布價格當晚的后半夜預定金還在增長，對后續的表現有著相當信心。

縱觀整場群訪活動，李斌和沈斐圍繞 L80 談及了對純電大五座 SUV 的市場愿景，還有涉及產品定義層面的思考，再到市場上存在的一些挑戰等等。

一起來看看，圍繞樂道 L80 這款頗有「爆款」之姿的產品，背后還有哪些有趣的故事。

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從「 6.4%」到「37.4%」

在群訪開始后不久，李斌提到一組有趣的數字：2025 全年，純電大五座 SUV 的市場份額只占到了整個大五座 SUV 的 6.4%；另一邊，在 L90、ES8 等新車的推動下，純電大三排 SUV 的市場份額，已在今年 3 月提升至 37.4%。

李斌的意思是，今天純電大三排 SUV 的市場成功，很有可能成為純電大五座 SUV 的明天。換言之，在宣告「純電大三排 SUV 進入黃金時代」后，「純電大五座 SUV」是否能迎來同樣際遇？

至少李斌深信不疑。「我對此非常有信心。今年我們相信樂道 L80 和 ES8 大五座版一樣在這個行業里會引發拐點和市場的變化?！?/strong>

他給出的理由是，去年蔚來通過樂道 L90 和全新 ES8 這兩臺新車，讓純電大三排 SUV的銷量表現從「不足增程大三排 SUV 的 1/5」提升至 3 月份的 37.4%；如果在另一個賽道，借助兩臺基因完全相同的產品達到類似的效果，概率必然不低。

更重要的，在于樂道 L80 相較于傳統大五座 SUV 車型擁有的體驗優勢。

「空間」這一點已經在 4 月 28 日晚的技術發布會上得到充分展示，憑借純電平臺的優勢，樂道 L80 能提供 240L 的前備艙、常態 1200L 的后備箱空間；車內二排座椅折疊后，存儲空間直接飆升至 2600L，市面上的確鮮有能提供類似體驗的競品。

然而李斌強調，關注樂道 L80 不能光看空間表現，還要看到 L80 在提供這樣可觀車內空間的同時，其他的體驗也沒有妥協。

「把車子一味地加大是很容易的，成本可能也就千把塊」，李斌再次重申了他在北京車展上的受訪觀點。他認為，做好大車的技術含量在于，要在保證車內可用空間足夠領先的同時，還要控制好車身尺寸不至于過大、控制好車身重量而不讓能耗失控，最后還要配上豐富的拓展可能性，把大空間用到極致。

這個回應，實際上也回答了電動星球后臺留言中的一些讀者疑問；或大家認識到，樂道 L80 本質上并非一臺「賣空間」的產品，其背后出眾的體系化能力，才是該車的真正賣點。

當然，現階段討論樂道 L80 的「吸引力」必然離不開價格錨定。這背后，則涉及到產品本身的取舍思考。

該省省，該花花

一臺車長 5145mm、軸距超 3100mm 的大型純電 SUV，將整車購買預售價打到 24.58 萬元、BaaS 后預售價 15.98 萬元，其定價策略本身就足夠有話題性。

談及定價策略，李斌非常直接地表示就是參考行業中的慣常做法——在行業中，同平臺 SUV 的六座版本和五座版本，價差就是在 1.5～2 萬元之間。

實際上，L80 比 L90 價格更低其實不算太意外，其實大家更想知道的是，在這個原材料（包括芯片、存儲、輪胎）普遍漲價的節點，如此定價會不會讓毛利承壓？

李斌表示，行業內零部件的漲價是事實，且「成本上升還是挺多」；毛利的確受此影響，「縮水了不少」。這在 L80 的預定權益上就有體現，比如說之前都是 2000 元抵 5000 元的政策，但在 L80 這里變成了 1000 元抵 3000 元。

但也僅僅是調整了權益，整體的售價，李斌還是希望盡可能一步到位，體現誠意。

至于為什么調整預定金額，他表示還考慮到了「新車效應死亡谷」的影響，不希望在預定期就給太多的權益去吸引消費者，當預定期結束后又因為權益的取消，給用戶帶來心理落差。

可以預想的是，5 月 15 日樂道 L80 正式上市時，售價可能會更具沖擊力。至于配套的權益，就不一定會那么亮眼。

最后順著成本的話題，李斌和沈斐，也聊到了他們在樂道 L80 身上堅持留下的部分。

比如說，有人問到，樂道作為主打性價比的品牌，為什么沒有像其他同類品牌一樣全系選用磷酸鐵鋰電池？

沈斐回答稱，蔚來在長壽命電池上投入了相當多的研發精力，當把時間維度拉長來看，三元鋰電池的造價雖然貴一些，但如果使用的壽命更長，攤到每個月上的成本卻更低。

李斌補充表示，在容量相同的情況下，如果選用磷酸鐵鋰作為電芯材質，的確可能省下「大幾千塊錢」，但同時重量也要增加「一百大幾十公斤」——這不符合蔚來的思考邏輯。

某種程度上，光從電池這一點，還是能從中看到蔚來、樂道團隊，對于產品的一些思考。而這些思考，也讓蔚來體系下的產品，一直呈現出一種有別于隨大流產品的獨特個性，和審美。

總而言之，盡管互聯網上依然有一些圍繞樂道 L80 的爭論在傳播著，但從 4 月 29 日蔚來股票大漲超 9% 的表現來看，市場對于樂道 L80 的反響相當積極。

也的確如李斌所說，他們此前已經通過樂道 L90 和 ES8 這兩款新車證明了自己的獨到眼光，和對市場趨勢的精準判斷。如今喊出「讓純電大五座 SUV 進入黃金時代」的口號，也就更具號召力。

可以待 5 月 15 日后再回頭看，李斌的判斷到底對不對。

（完）