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楔子

前兩天，我刷到一個老舊小區加裝電梯的照片，圖片顯示的是：三個樓棟共用一個電梯井道，然后分別用３個方向的連廊與建筑連接。（如上圖）

從下往上看，整個畫面充滿了機械感和張力，讓我不得不感嘆：群眾的智慧真是不得了。

這些年我寫了非常多的老舊小區加裝電梯的案例，這也越發讓我感到老樓加裝電梯的個性化和多樣性。

今天這篇文章，我就想聊聊：為什么 老舊小區加裝電梯會呈現出“多樣化”的趨勢？

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半層到平層

我覺得第一個變化或者趨勢是：加裝電梯從以半層入戶為主，慢慢過渡到了“平層入戶”。（如上下圖）

這是一個非常好的趨勢，也是社會文明進步的一個標志。

當然我覺得這里也有我的“綿薄之力”，因為這些年我也沒少宣傳“平層入戶”，并提供了解決方案和申請了專利。感興趣的朋友，可以擴展閱讀：

至于如何平層入戶的，我也不贅述了，大家有興趣可以擴展閱讀我過往的文章：《》

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樓梯間到陽臺

伴隨著平層入戶的呼聲越來越高，從傳統的樓梯間入戶變成從陽臺入戶，也變得越來越普遍。（如上下圖）

因為從陽臺位置入戶，本身建筑標高就在一個水平面上，所以更方便一些。

而從陽臺入戶的方式也可以分成兩種。 一種是老建筑本來有陽臺，電梯的連廊與陽臺銜接；另一種是老建筑原來沒有陽臺，將電梯連廊兼做陽臺。

但不管是哪一種，其實質上都是給居民帶來了“面積增加”的利好，所以也更受居民們的歡迎。

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連廊從1到N

另外從加裝電梯的連廊數量上，我們也能看到一些變化。

傳統的加裝電梯，一般是一個電梯井道連著同一方向上的幾戶，有幾戶加裝，就有幾根連廊。 （如下圖）

但也有非常極端的情況，比如江蘇灌南一老舊小區一棟6層的樓加裝電梯，就只設置了一層電梯連廊。（如上圖）

這樣做的原因也很簡單，就是為了省錢。如果是每一層都留通道，一部電梯得花費近50萬，但連廊只通一層僅需20萬。

電梯口設在樓棟五層至六層之間的步梯處，六樓以下的居民乘坐電梯上樓后再走步梯下樓。雖然不太方便，但這是兩者權衡后居民的選擇。

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連接兩棟樓

而現在，越來越多的出現“一拖二”，“一拖三”，甚至是“一拖N"的情況。 “一拖二”，“一拖三” 因為不夠震撼，所有我就不展開了。

下面我要介紹的是一個電梯井道服務8個方向的100多戶居民，這是廣州的一個老舊小區。

兩棟居民樓的下部是一個大“底商”，所以他們創新性的將電梯放在了底商的頂部。又考慮到經濟性，所以通過連廊來實現與每個樓梯洞口的連接。

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而這種“一拖N”的做法越來越多，一個是從加梯現場的條件出發，另一個則是從經濟性考慮。

老舊小區的電梯并不像寫字樓打卡那么爭分奪秒，所以等待時長是一個并沒那么凸出的矛盾，因此我覺得 “一拖N”也未嘗不可。

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形式更多元

最后我還發現：對于現場條件苛刻的樓棟，加裝電梯正變得越來越多元，也就是因地制宜的解決困難。

比如說上圖的電梯位于杭州金沙學府小區，是一個L型轉折的電梯連廊。

因為底部商鋪和電梯口的距離非常近，沒有空間增設電梯井道。所以就設在了遠離樓梯的位置， 再在商鋪頂上進行加固，選用90度轉折的長連廊進行連接，中間設置支撐柱來實現。（如下圖）

這部加裝的電梯也成了杭州最長連廊的電梯，距離長達13.3米。感興趣的朋友，可以擴展閱讀：《》

另外還有一個案例，是杭州的 白馬湖小區鳳凰苑 。這個小區是設計了地下車庫的，所以加裝電梯要下挖電梯基坑就碰到了困難。

而這個項目的設計方創新性的將車庫頂板挖開了，然后將電梯基坑與地庫頂板重新結合，就成了一部 “懸空的電梯”。

雖然 結構專業要承擔一些風險，但確實是解決了實際困難。

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WHY?

看到這里，大家可能會和我一樣問一個問題：為什么會出現這么多“五花八門”的加裝電梯呢？

我覺得原因可能有以下幾點：

一、人性化

隨著老齡化社會的深入，老舊小區加裝電梯的呼聲越來越高。無障礙出行本身就是一個人性化的體現。

從沒有電梯到有電梯，這本身就是一個人性化；再從半層入戶到平層入戶，就更人性化了。

二、經濟性

一開始老樓加裝電梯，大家考慮更多的是實現功能的補全，對于如何經濟其實考慮的并不多，就形成了“有錢就裝，沒錢就裝不了”的局面。

而隨著全國加梯浪潮的深入，居民們發現即使花不太多的錢，同樣可以享受到加裝電梯的便利，只要多增加幾個連廊或者減少幾個就能實現。

三、政策寬松

而加梯形式多元化的實現，也和政策的寬松分不開。從最初的只能從樓梯入戶，到現在可以從陽臺入戶。

另外資金上的支持，也為老舊小區加梯提供了助力，也讓加梯工作更容易被居民所接受。

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結束語

老舊小區加裝電梯的多樣化趨勢，其實是把原來的“標準化工程”變成了一個個“定制化的服務”。

而呈現這種狀態，既是項目現場情況多樣化，也是解決方案更“接地氣”的一種表現。

隨著加梯工作的深入，這種“百花齊放”的現象可能會越來越盛。對于渴望加梯的居民來說，應該算是一個“利好”。