鄭州、西安建成米字形高鐵后，“十五五”期間為啥都只開工2條高鐵？

米字形樞紐建成即巔峰？河南、陜西“十五五”僅開工2條高鐵，背后原因沒那么簡單

河南、陜西“十五五”僅開工2條高鐵，米字形樞紐建成后，后續建設為何“踩剎車”？

“十五五”河南陜西高鐵建設放緩：米字形樞紐是終點還是新起點？

鄭州的米字形高鐵樞紐在2023年12月隨著濟鄭高鐵通車徹底畫圓，西安也將在今年年底前因西康高鐵和西十高鐵的建成而正式邁入米字形樞紐時代。

兩個中西部高鐵大省，一個率先建成，一個緊隨其后，看上去風光無限。可翻看它們各自的“十五五”鐵路規劃，卻讓人有點意外——河南明確開工的高鐵只有兩條，陜西也是兩條。有人開始嘀咕：米字形一建成，是不是錢花光了、勁使完了，后面就“后繼乏力”了？

先別急著下結論，咱們一條一條看這兩省到底要修什么。

河南“十五五”要動工的第一條是阜黃高鐵。它是京九高鐵通道阜陽到黃岡段的關鍵一節，設計時速350公里，全長約318公里，投資超過520億元。這條線從安徽阜陽西站引出，南下經過河南的淮濱、潢川、光山、新縣，然后進入湖北的紅安、麻城，最后抵達黃岡。目前可研報告已經獲批，初步設計也進入了倒計時，計劃今年下半年就動工，2030年建成。

阜黃高鐵最大的價值在于，它把京九高鐵西線最后一段“斷頭路”徹底打通了。過去從阜陽到九江要繞道合肥，跑出個“V”字形，又慢又繞。阜黃一通，阜陽到九江的時間能壓到兩小時以內。而且這條線在潢川南站將與另一條高鐵交匯，形成一個縣級“十字”樞紐，這可是全國都少見的事兒。

河南第二條明確開工的是南信合高鐵。這條線南陽的朋友盼了不知道多少年。它從南陽東站引出，經過唐河北、泌陽、桐柏北，到信陽東，再向東過羅山、息縣、潢川南、商城、固始，最后進入安徽的金寨東，接上沿江高鐵直通合肥。全長約390公里，投資681億元，設計時速350公里，同樣計劃今年開工，2030年通車。

南信合高鐵對豫南的意義怎么強調都不過分。以前南陽、信陽的人想去上海，要么北上鄭州，要么南下武漢，繞一個大圈子，南陽到上海最快也要六個半小時。南信合一通車，南陽到上海直接壓縮到四個半小時，信陽到上海不到四小時。等于在豫南腹地撕開了一條直插長三角的大動脈，沿線十幾個縣市將第一次迎來高鐵。

再看陜西這邊。“十五五”要開建的第一條是太綏高鐵。它是國家“八縱八橫”青銀通道的組成部分，從太原南站引出，經過山西的清徐、文水、汾陽、中陽、呂梁、柳林，進入陜西的吳堡，最后到綏德，接入綏德西站。全長約239公里，投資超過800億元，設計時速350公里，目前可研批復已經進入倒計時，今年動工基本沒有懸念。

太綏高鐵一建成，呂梁將徹底告別“全省唯一不通高鐵地級市”的尷尬。延安到北京的鐵路時間從十個半小時直接砍到四個半小時，呂梁到北京從六小時壓到三小時出頭。更重要的是，它把青銀通道上太原到綏德這段“卡脖子”的老舊鐵路給替換掉了，未來還能在綏德接上包海高鐵和綏銀高鐵，形成真正的十字交叉。

陜西的另一條是包鄂榆高鐵。這是包海高鐵最北邊的一段，從包頭東站引出，經過達拉特、鄂爾多斯、伊金霍洛、神木，最后到榆林南站，全長約277公里，投資約420億元，設計時速350公里。目前預可研已經通過國鐵集團審查，可研工作也在推進中，內蒙古和陜西兩省區已經把這條線寫進了2026年的政府工作報告，明確要在“十五五”期間開工。

包鄂榆高鐵修通后，包頭到鄂爾多斯只要半小時，鄂爾多斯到榆林不到一小時，包頭到西安全程三個半小時。這條線串起了黃河“幾字彎”里的三個能源重鎮，呼包鄂榆城市群從此有了真正的高鐵骨架，而且它也是內蒙古第一條設計時速350公里的高鐵。

算下來，河南和陜西在“十五五”期間明確開工的高鐵確實各只有兩條。但說這是“后繼乏力”，恐怕有點冤枉人了。

米字形樞紐的建成，本身就是一個分水嶺。以前各省拼的是誰先把“米”字畫出來，把省會變成八爪魚一樣的放射中心。鄭州做到了，西安也馬上要做到。可“米”字畫完之后呢？總不能一輩子只圍著省會轉吧。河南的南陽、信陽，陜西的榆林、延安，這些地方的老百姓也需要方便地坐高鐵去長三角、去京津冀、去成渝。

所以“十五五”這兩省挑出來的線路，每一條都在解決“米字之外的連通焦慮”。阜黃打通的是京九通道的腸梗阻，南信合填補的是豫南橫向高鐵的空白，太綏疏通的是青銀通道的中段瓶頸，包鄂榆填上的是包海通道最北邊的缺口。沒有一條是“錦上添花”，全是“雪中送炭”。

再說了，高鐵建設從來就不是越快越多就越好。一條高鐵從啟動到開工，少說三五年，碰上跨省協調、生態紅線、資金籌措這些硬骨頭，拖上十年也不稀奇。包鄂榆高鐵從2014年陜西首次提出構想，到今年走到預可研審查，整整用了十二年。太綏高鐵從最初規劃到現在，也將近十年。這個速度不是“乏力”，是正常節奏。

而且“十五五”沒列進去的線路，不代表就不修了。河南還在推進平漯周、焦濟洛平，陜西也在研究西安至合肥高鐵的前期工作。只不過這些項目有的還在可研階段，有的還沒拿到“準生證”，沒法寫進“明確開工”的清單里。

換個角度想，米字形樞紐的建成，恰恰說明河南和陜西的高鐵建設已經從“鋪主干”進入了“織密網”的階段。以前是解決“有沒有”，現在是解決“好不好”。以前是讓省會先通起來，現在是讓更多地市、更多縣區也能享受到高鐵的紅利。這個轉變本身就是一個積極的信號，說明兩省的高鐵網絡正在從“以省會為中心的單核放射”向“多中心、網絡化”升級。

所以，別再盯著“只有兩條開工”這個數字發愁了。真正該關心的是，這兩條線能不能按時開工、能不能高質量建成，建成之后能不能讓沿線老百姓實實在在地少花時間、少花錢。至于那些還沒開工的線路，該來的遲早會來。高鐵修了這么多年，大家也該看明白了——這不是百米沖刺，這是一場馬拉松。