雷軍串門送定制T恤，李斌騎共享單車趕場！這屆北京車展真的變了

全文共5780字，閱讀大約需要14分鐘

本屆北京車展上，網紅車模的身影明顯隱退，熱搜主角是車企創始人自己。

北京商報記者丨藺雨葳 實習生 蘇洋

4月29日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）展期已過半。這場為期10天的汽車盛會，總展覽面積達38萬平方米，展車總數1451輛，其中全球首發車181輛、概念車71輛，不僅規模躍居全球車展首位，現場新風向、新變化也肉眼可見，勾勒出中國乃至全球汽車產業的價值重構與轉型軌跡。

與往屆不同，本屆車展徹底回歸汽車本身，網紅車模身影隱退，1000多家車企與硬核產品占據絕對C位，成為真正的主角。新能源技術迭代成為全場焦點，“無新能源不發布會”成為行業共識。北京本土車企強勢崛起，小米、理想、北汽等品牌高調亮相，雷軍、李想等創始人一線站臺全域營銷，穩控主場風頭與產業話語權。

與此同時，全球經銷商“進貨”、跨國工程師“取經”、國際媒體聚焦、供應鏈深度對接，讓北京車展真正成為了全球汽車產業的風向標。反觀特斯拉等全球知名品牌的缺席，卻并未在市場掀起波瀾，這清晰地折射出當下我國汽車產業的格局變化以及中外車企間的戰略分化。

值得關注的是，本屆北京車展聚合效應充分顯現，交通、餐飲等服務配套更加完善，展會強勁的流量紅利也全面釋放，帶動周邊住宿、餐飲等商旅消費大幅升溫，成為一場好看、好逛的全民產業嘉年華，為“文商旅體展”融合發展提供了生動樣本。

回歸車展本色

本屆北京車展真正回歸車展本色——一個展示車輛與技術的競技場。首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心“雙館聯動”模式，共設17個展館，總展出面積從2024年的22萬平方米擴容至38萬平方米，規模躍居全球車展首位。

同時，本屆北京車展吸引了來自中、美、德、俄、法等21個國家和地區的頭部供應鏈與科技企業參展，集結展車總數1451輛，全球首發車型從上屆車展的117輛增至181輛。中國車企成為絕對主力，奇瑞、比亞迪包下整座場館，吉利、長城獨占半邊展館，盡顯規模自信。

2026北京車展展會期間共舉辦219場新聞發布會，全球汽車行業的領軍人物親臨現場，最新車型與核心技術成為絕對主角。理想L9 Livis、奕境X9、啟境GT7、嵐圖泰山X8、純電奧迪E7X、寶馬新世代BMW iX3長軸距版、奔馳全新純電GLC SUV等均在此完成全球首秀。

展臺的設計也更加務實，技術演示成為主角。小米把新一代SU7拆解到零部件級別，白車身、電池倒置結構、2200MPa防滾架全部攤開展示，讓技術自己說話。比亞迪在展館設置零下30攝氏度低溫艙，現場演示第二代刀片電池及閃充技術帶來的顛覆性閃充體驗。

本屆北京車展的“流量”也正在被實實在在地轉化為“留量”。各個展臺，一線銷售架起手機、開著直播賣力介紹新車，眾多主播在展臺前同步開啟“云看展+即時訂車”。長城汽車董事長魏建軍請來網紅“大力侖”擔任銷售總監，這位曾憑一句“長城～炮！”火遍全網的“00后”姑娘，以“金牌銷售”身份站上展臺，與觀眾零距離互動，引得展臺人氣持續爆棚。

與往屆不同，本屆北京車展上，網紅車模的身影明顯隱退，熱搜主角是車企創始人自己。小米創始人、董事長兼CEO雷軍串門送定制T恤，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌騎共享單車趕場，比亞迪董事長兼總裁王傳福坐地鐵等話題接連登上熱搜。創始人、CEO親自站臺，用真實、接地氣的人格魅力取代了傳統的車模引流。

技術迭代最受關注

本屆北京車展以“領時代·智未來”為主題，新能源技術迭代是全場焦點，智能駕駛、自研芯片、電池能源、整車架構、智能座艙五大領域的核心新技術在車展集中發布。

在三電領域，固態電池技術集中亮相，800V高壓快充平臺、充電10分鐘補充300公里續航等成為高端車型標配。比亞迪展館現場演示第二代刀片電池閃充技術；寧德時代則帶來第三代神行超充電池，常溫環境下充滿電僅需6分鐘。

智能化方面，L3、L4同臺競技。華為乾崑ADS 5.0在本屆車展正式亮相，可實現高速L3級自動駕駛的規�；弦幧逃�；問界M9、全新理想L9 Livis、智己LS8、嵐圖泰山Ultra等旗艦車型，都已預埋L3級自動駕駛硬件。在L4領域，小鵬帶來中國首款全棧自研前裝量產Robotaxi原型車——小鵬GX；小馬智行宣布2027版全無人Robotaxi整車總成本下探至23萬元以內；文遠知行與聯想集團則預計未來五年內部署20萬臺自動駕駛車輛。

芯片領域同樣看點密集。中國首款艙駕融合整車智能體芯片——地平線星空，采用5納米車規級制程和單芯片一體化架構，將座艙域與智駕域合二為一。據展臺工作人員介紹，蔚來ES9搭載全球首顆5納米車規級智駕芯片，算力達行業頂尖水平。

跨國車企同樣沒有缺席這場技術盛宴，“無新能源不發布會”近乎成為共識。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在本屆車展上均推出了各自的純電車型：寶馬全球首發新世代iX3與i3長軸距版，兩款車型專為中國市場加長軸距、標配800V高壓平臺；奔馳全新純電GLC SUV搭載自研MB.OS架構，打通輔助駕駛、智能座艙與整車性能域，配備城區及高速領航輔助駕駛系統；奧迪新一代燃油版A6L則搭載華為乾崑智駕系統，讓傳統燃油車實現了智能化躍升。

國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林指出，在本屆北京車展上，智能駕駛、自研芯片、整車架構不再是PPT里的概念，而是直接決定產品定價權和市場份額的硬通貨。而外企集體轉向，說明中國新能源汽車產業鏈已從“跟隨者”變成“引領者”，當全球大部分的新能源汽車產能、核心電池技術和智能化方案都集中在中國，任何車企想要參與競爭，都必須在這個場域里重新學習。

北京車企穩控主場風頭

本屆北京車展，主場作戰的北京本土車企展現出空前的影響力。小米、理想、北汽三大品牌雖然打法不同，但都以鮮明的風格引爆了車展話題，創始人親自站臺、全域營銷發力，牢牢掌控了主場風頭。

小米是本屆北京車展當之無愧的“頂流”，人氣爆棚。雷軍在車展首日站臺超兩小時，更上演“串門送定制T恤”的名場面，與理想汽車創始人、董事長兼CEO?李想，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，李斌，王傳福等車企大咖互動，視頻火爆全網。

而小米的展臺與營銷設計也將人氣推至頂點。完整拆解的新一代SU7白車身被擺上展臺，盡展科技美學。Xiaomi Vision GT概念車在北京車展完成國內首秀，反升力體車身設計吸引眾多觀眾駐足。同時，10萬個小米汽車車模免費領取活動，讓排隊隊伍從展臺蜿蜒至場館外部，成為車展現象級場景。

理想汽車同樣帶來了撒手锏，在車展上全球首發全新L9 Livis，預售價55.98萬元，用硬核技術支撐豪華定位。這款車搭載兩項“全球第一”：全球首個為全尺寸SUV研發的800V主動懸架，單輪最大舉升力超1萬牛；全球首個包含線控轉向、后輪轉向和線控機械制動的全線控底盤。

李想在本屆北京車展同樣賺足了流量。雷軍送來“聽我講完”T恤時，兩人輕松詼諧的互動引得現場陣陣歡笑，話題迅速登上社交平臺熱搜。面對展館內亮相的上汽大眾ID.ERA 9X，李想直言：“理想L9 Livis比它至少領先兩代�！贝朔響B迅速引發業內討論。

北汽的表現同樣可圈可點。在本屆車展北京越野展臺，亮相的不只有BJ40增程長續航版，還迎來了雷軍、李想、長安汽車董事長朱華榮三位車圈大咖輪番打卡，吳京、聶遠等知名演員也相繼現身。

同時，北汽在本屆北京車展還帶來了“戰術方盒子”車型——北京81，并啟動預售。該車型依托行業首創的BIP（Build in Public）造車新模式，累計收集超15萬條有效用戶建議，將經驗證后的需求直接落地到產品中，開創用戶深度參與整車定義的新范式。

盧克林指出，北京車展的“主場效應”正在重塑中國汽車產業的權力版圖，雷軍的一線站臺不是簡單的營銷秀，而是“創始人IP即產品”的新商業范式；理想證明了增程式路線在續航焦慮尚未完全消解的中國市場，仍有巨大的產品定義空間。北汽作為老牌國企的煥新亮相，說明傳統車企并非沒有翻身機會，關鍵在于能否放下包袱、真正擁抱用戶思維。

老外扎堆

本屆北京車展上，“組隊”來看展的外國友人絡繹不絕。伊拉克籍明星記者方浩明在社交媒體上驚嘆，北京車展含“外”量拉滿，“還以為來到了國外”。

一位來自波蘭的汽車行業經銷商彼得向北京商報記者表示，他們一行人是和比亞迪一起參加的北京車展，在此之前還到訪了比亞迪工廠，比亞迪的低溫閃充技術讓彼得的團隊深感震驚，“非常感謝比亞迪給了我們一個機會，來感受北京車展上令人驚嘆的變化”。除了比亞迪展臺外，彼得還去了多家新勢力車企的展臺，“我認為歐洲的年輕人相比于昂貴的V8發動機，更喜歡電動汽車的智能化。所以我們選擇來北京車展‘取經’，這也是我人生中第一次來北京”。

“這已經不是我第一次來北京車展了�！眮碜园拇罄麃喌膴W利弗向北京商報記者介紹，他在新西蘭有一家汽車進口貿易公司，所以特地來北京車展見一下合作方，也來體驗一下北京車展里的新技術，感受汽車行業未來的發展方向。

北京車展前兩日為媒體日，官方信息顯示，2026北京車展吸引了近3萬名媒體記者來到現場進行報道，其中包括近4000名海外媒體人員。北京商報記者不完全統計發現，比亞迪、零跑、蔚來、小米等自主車企以及寧德時代等供應商的展臺前，已至少涌入了近萬名海外經銷商與媒體人。

在北京車展進入觀眾日后，老外的身影依舊穿插在人流之中。在欣旺達的展臺內，一名外國經銷商正在向工作人員咨詢電池的前沿技術、續航、良率等核心問題，并不時拿出手機進行拍照記錄。

北京車展上，驚艷歐洲車企的低溫閃充技術、頻頻吸引海外人士駐足拍攝的全新車型，都在佐證：中國汽車正在完成從規則跟隨者到行業共建者的身份躍遷，也主導重塑著全球下一代智能出行的價值標準。

讓人忘記了特斯拉們

在今年的北京車展中，新勢力、傳統巨頭輪番上陣，現場熱度拉滿，甚至讓不少人忽略了特斯拉等昔日車展焦點車企的缺席。

實際上，這已經是特斯拉連續多年缺席國內A級車展了。從產品上看，特斯拉已于今年1月宣布，公司將停止生產Model S和Model X兩款旗艦車型。目前，特斯拉中國官網上僅有Model Y和Model 3兩款車可以進行訂購，Model S和Model X則需查看是否仍有現車。其中，2026款Model Y改款車型于4月10日在特斯拉中國官網悄然上線，改款車型的核心配置基本無變化。

此外，路虎、法拉利、蘭博基尼等一眾豪華、超豪華品牌也缺席了本屆北京車展。不過，在奇瑞捷豹路虎的合資展臺，奇瑞展出了一款與捷豹路虎合作推出的，全新電動越野品牌神行者Concept97概念車。

超豪華品牌集團集體缺席的背后，是國內汽車產業深度調整、市場格局重構的必然結果。伴隨自主品牌全面崛起、高端化進程提速，疊加外資品牌本土化落地加快，國產車型在產品力、智能化與性價比層面全面突圍，持續擠壓進口車生存空間。在此背景下，進口車市場持續縮減，自2014年達到143萬輛峰值后，中國整車進口量逐年下滑，2024年降至70萬輛，2025年這一數據已降至47.6萬輛。

值得注意的是，闊別主流大型車展三年之后，東風標致與東風雪鐵龍宣布回歸。不過，這對法系“雙雄”雖重新站上了北京車展的舞臺，卻并未帶來量產新車。東風標致與東風雪鐵龍共計帶來4款概念車，東風標致概念車展現了具有前瞻性科技的智能電動產品，與標致全球協同規劃多款全新新能源車型，首款車型計劃于2027年上市。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林指出，特斯拉一直堅持獨特的線上銷售模式，線下直營店較少，所以對于線下車展類活動，向來缺乏熱情和投入。在主流豪車方面，部分豪車由于在國內市場的份額逐步萎縮，難以與新能源車抗衡，于是對國內車展的熱情逐漸下滑�！斑@說明，當前中國車市正在全面電動化、智能化，也意味著中國國產車已成為中國市場的主流�！�

帶動商旅消費

“聽說斌哥今天騎自行車來的？”“對，騎共享單車來的，酒店就在附近�！�2026北京車展首日，一名記者和蔚來創始人、董事長兼CEO李斌的對話在社交媒體上廣為流傳。

今年的北京車展，不少車企“大咖”都選擇了綠色出行。比亞迪董事長兼總裁王傳福與公司幾名高管一同乘坐北京地鐵15號線前往展館，并不時看向拉環把手上的比亞迪宋Ultra EV的廣告。

這些車企高層能夠實行綠色出行，除了率先踐行低碳理念外，也離不開本屆車展在配套出行服務上的全面升級。今年北京車展期間，交通部門構建“地鐵為主、公交補充、擺渡銜接、共享自行車延伸”的立體出行網絡，保障展會期間交通秩序安全、有序、暢通。軌道交通方面，地鐵15號線縮短了發車間隔，午后及晚高峰時段運力投放增加33.3%以上。面向外地觀眾，組委會攜手國航聯合推出“北京國際車展禮遇包”，觀眾掃碼即可領取價值430元的車展權益禮包，多維度優化觀展出行體驗。

完善的出行保障讓更多的觀眾能夠便捷觀展，龐大的觀眾數量也帶動周邊消費熱度全面走高。北京商報記者調查發現，2026北京車展前夕，其周邊酒店預訂熱度就已飆升。其中，位于展館附近的亞朵X酒店，4月23日—25日雙床房房價高達3157元/晚，是“五一”假期同房型價格的3.6倍，部分參展商甚至提前半年便開始進行咨詢預訂。旺盛的住宿需求不僅局限于展館周邊，更延伸至亮馬河等核心商務區，部分高端商務酒店入住率同比提升10個百分點，收入增長64%。

本屆北京車展的餐飲配套服務也同步提質。官方信息顯示，本次車展共設置總面積超3萬平方米用餐區，配備總座位數6220余個，日最大供餐能力突破5萬份，來自世界各地的游客都能享受到便捷、豐富的餐飲服務。

其中，中國國際展覽中心館入駐了19個知名餐飲品牌，設有29家餐廳、9輛移動餐車，可滿足近3萬人次的就餐需求。北京商報記者在館內看到，入駐品牌涵蓋星巴克、麥當勞、康師傅牛肉面等國際連鎖與國民快餐，真功夫、旺順閣、東方宮等中式特色餐飲，以及杜夫朗格高端烘焙、臻薈軒高級自助與商務包間服務，可同時滿足多元消費需求，真正實現“豐儉由人”。

蘇商銀行特約研究員付一夫指出，作為頂級國際展會，北京車展自帶強大的人流聚合效應，對城市商旅消費形成全方位、鏈條式帶動。同時，北京車展也充分彰顯了北京的開放包容、完善配套和優質營商環境，持續提升國際知名度與影響力。

編輯丨汪乃馨

圖 片丨北京商報、特斯拉中國官網截圖