新質策源導刊丨從“飛起來”到“飛入尋�！保合樵赐ê降牡涂瘴穆锰铰酚�

推動低空經濟

成為新興支柱產業

編者按

產業創新是新質生產力的重要載體，作為科技創新和產業創新深度融合的典型代表，低空經濟已成為新質生產力加速落地的生動注腳。一系列政策利好持續釋放，多方力量加速匯聚，低空經濟由此按下了規�；l展的“快進鍵”。但邁向名副其實的新興支柱產業，仍需市場活力與政策體系同頻共振、“有效市場”與“有為政府”高效耦合�！吨袊洕鷷r報·新質策源導刊》將持續追蹤低空經濟的每一次突破與躍遷。無論您是政府主管部門、企業，還是研究機構，誠邀您與我們攜手，擁抱低空經濟規�；瘧玫膷湫聲r代。

圖片來源/祥源通航

■中國經濟時報記者王彩娜

今年4月，雅安碧峰峽風景區，碧峰峽—神樹坪“熊貓空中走廊”驗證試飛成功，3至4小時的地面車程被縮短為45分鐘的俯瞰之旅，大熊貓棲息地的壯美風光在機翼下一覽無余。

這是祥源通航航空發展（上海）有限公司（以下簡稱“祥源通航”）一年多來落地的標桿項目之一。從丹霞山首飛，到齊云山、花世界、汶川等地完成eVTOL試飛，再到2026低空飛行體驗季在上海、鄭州多地聯動，這家年輕企業正在書寫一份低空文旅從概念走向消費的探路答卷。

祥源通航是祥源文旅旗下“低空+文旅”綜合服務商，2024年11月成立，依托母公司眾多優質景區資源，與億航智能、小鵬匯天、零重力飛機工業、沃飛長空以及沃蘭特等多家頭部eVTOL企業建立戰略合作，并在多個景區完成商業驗證飛行，被業界視為低空文旅賽道的先行者。

場景驅動：因景配機，不一味求“飛”

“不是飛起來就有人來�！边@是祥源通航在運營中最深的體會。在祥源通航總經理王鴻霄看來，低空文旅的核心命題不是“能不能飛”，而是“飛起來之后用戶體驗是否足夠好”。

王鴻霄介紹，最具復制價值的經驗首推“科技+文旅”雙輪驅動，將旗下景區直接作為低空應用場景，讓飛行器不僅是交通工具，更是體驗產品本身，形成從交通接駁、體驗創新到玩法互動的完整閉環。

不同景區呼喚不同“座駕”。祥源通航在實踐中摸索出一套“因景配機”的方法論：在丹霞山，操作標準化程度高的億航EH216-S，在固定路線常態化觀光中穩扎穩打；在海昌海洋公園，零重力ZG-ONE“鵲飛”以充滿科技感的外觀設計與年輕客群、親子家庭建立情感連接；而在高海拔、生態敏感的大熊貓棲息地，沃飛長空的機型則憑借復雜地形適應能力完成高難度場景驗證。這種務實探索正逐步沉淀為覆蓋項目發起、地面保障、安全體系搭建到常態化運營的標準化模板。

越過門檻：安全是底座，親近是關鍵

低空文旅從嘗鮮到常態，橫亙著一道“公眾信任”的門檻。祥源通航的解法是“硬保障+軟親近”雙管齊下。

在硬保障上，王鴻霄介紹稱，公司建立了覆蓋全運營場景的標準作業程序，所有飛手持證上崗、定期復訓，常態化開展應急演練與案例分享，持續錘煉全崗位安全意識。在軟親近方面，2026年啟動的低空飛行體驗季正在上海、鄭州海昌海洋公園多地聯動，真機座艙體驗、無人機操控互動、專業飛手指導的研學課堂，讓公眾從旁觀者變成參與者，低空飛行由此從抽象概念落地為可感知、可互動、可體驗的真實場景。

“公眾對低空飛行的接受度還在培育期，投入精力做體驗推廣和消費教育，比技術層面的挑戰更耗時。”王鴻霄坦言，行業仍處早期階段，民航適航三證與空域審批協調周期長、復雜環境對飛行器性能要求高、消費市場培育任重道遠，是橫亙在前的三大現實挑戰。

下一程：從“點狀試點”走向“網絡化運營”

盡管前路并非坦途，祥源通航對行業走向有著清晰的預判：未來三到五年，低空文旅將從“點狀試點”走向“網絡化運營”，從“單景區體驗”走向“區域聯動產品”，川西山地高端生態觀光、主題公園低空體驗、多景區串飛的空中走廊等多元場景將加速落地。

為此，祥源通航正緊鑼密鼓推進eVTOL運營合格證（OC）取證，力求盡快從驗證飛行轉入常態化商業運營。更大的戰略棋局在于，依托旗下眾多旅游目的地構建海陸空立體化旅游網絡，同時以參投低空經濟產業基金等方式從產業鏈上游賦能。在祥源通航的藍圖中，運營企業不應僅是“飛行服務提供商”，而應成為連接技術研發、景區資源、消費者需求與政策監管的產業樞紐。

讓低空出行從小眾體驗飛入尋常旅程，考驗的已不是單一的飛行技術，而是一個生態系統的協同構建能力——把安全做成可復制體系，把消費門檻降下來，讓“嘗鮮”轉化為“復購”。這或許正是低空經濟蓄勢起飛前，最關鍵的一躍。

總 監 制丨王列軍車海剛

監 制丨陳 波 王 彧 楊玉洋

主 編丨毛晶慧 編 輯丨蔣 帥