北京車展背后的權力游戲：焦慮倒逼創新，競賽扎堆新品

文|曉鋒

來源|博望財經

38萬平方米的展區里，1400多輛展車，200余場新聞發布會……今年的北京車展辦成了史上規模最大的一屆。

但這也是最矛盾的一屆。一邊是181款全球首發新車扎堆亮相，自主品牌包館展示，科技公司跨界站臺。

另一邊是2026年一季度國內車市同比下滑超20%，行業利潤率跌至2.9%的歷史冰點，300萬輛“生死線”懸在每家車企頭頂。

看似盛大的汽車盛宴，本質上是一場沒有硝煙的權力游戲。智能化成了最后的護城河，而焦慮則像空氣一樣彌漫在每個展臺的角落。

隨著電動化的紅利逐漸消退，汽車產業真正的淘汰賽才剛剛開始。

01

扎堆的新品

北京車展的第一個真相是，所有車企都在瘋狂發新車。走進展館，你會被撲面而來的新車浪潮淹沒。比亞迪海洋網攜三款新車亮相北京車展，包括全球首個全系搭載閃充技術的海洋8系雙旗艦——海豹08與海獅08，以及全新概念車OCEAN-V。吉利以半包館形式展示了極氪、領克、銀河等多個品牌的新車，長安汽車一口氣發布了第四代逸動藍鯨超擎、第四代CS75PLUS藍鯨超擎等全球HEV新品。

新勢力也不甘示弱，鴻蒙智行、蔚來、樂道、理想、小米等品牌強勢集結，例如，理想L9 Livis、蔚來ES9、小鵬GX三款“9系”旗艦同日亮相，零跑D19直接把旗艦SUV價格打到21.98萬元。

這種瘋狂不是沒有原因的。

數據顯示，2025年中國品牌市占率已經達到69.5%，而主流合資品牌新能源車份額僅為3.4%。五年前還占據七成市場的合資品牌，如今只能在剩下的三成空間里苦苦掙扎。大眾、寶馬、奔馳、豐田等國際巨頭也不得不拿出史上最強陣容，奔馳全新GLC SUV全球首秀，寶馬新世代概念車中國首發，豐田帶來了最新的i-HEV智擎混動技術 。

新車發布的密度已經到了令人窒息的程度。車展有近百場行業發布會密集登場，很多媒體記者一天要趕七八場活動，連吃飯的時間都沒有。更夸張的是，不少車企為了避開車展高峰期，從4月初就開始提前發布新車，整個4月幾乎每天都有新品上市。

然而，當我們仔細觀察這些新車，會發現一個令人不安的現象：它們長得越來越像，參數也越來越趨同。800V高壓平臺、城市NOA、端到端大模型、AI智能座艙……去年還能作為核心賣點的技術，如今已經成了標配。

新車堆積的背后，是車企對市場份額的極度渴望。長安汽車董事長朱華榮在車展上直言，到2030年，年銷量300萬輛只是“活下去”的底線，500萬至800萬輛方能“過日子”，而欲成為全球領先者，則需突破800萬甚至1000萬輛 。2025年全球銷量榜顯示，前十車企的門檻已逼近350萬輛，而國內除比亞迪、吉利等少數巨頭外，多數品牌距此仍遙不可及 。

于是，多“生孩子”好打架成了行業共識。比亞迪旗下有王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹五大品牌，吉利有吉利、領克、極氪、銀河、沃爾沃、極星等多個品牌，長安也有長安、阿維塔、深藍、啟源等乘用車品牌。每個品牌下面又有數十款車型，覆蓋從幾萬元到幾百萬元的所有價格區間。

但這種策略正在走向盡頭。當市場從增量時代進入存量時代，過多的車型不僅會分散研發資源，還會造成內部競爭。更重要的是，消費者已經開始審美疲勞。車展上很多展臺人頭攢動，但真正下單的人并不多。大家只是來看個熱鬧，然后轉身離開。

新車堆積的本質，是車企在技術同質化時代的無奈選擇。當電動化的技術壁壘被快速填平，當供應鏈變得高度成熟，車企很難再通過單一技術優勢建立護城河。

于是，它們只能通過不斷推出新品來維持市場熱度，搶占消費者的注意力。但這就像在跑步機上跑步，你必須跑得越來越快，才能停留在原地。一旦停下來，就會被市場無情拋棄。

02

智能化生死賽

如果說堆積新品是生存的本能，那么智能化就是決定生死的關鍵。

智能駕駛領域的突破最為顯著。隨著全國23城開放高速/快速路L3合法路段，明確10秒不接管車主擔責的規則，L3級自動駕駛正式從試點試水走向全民普及。很多在車展現場實車演示了復雜路況下的智駕表現。寶馬、奔馳等豪華品牌也發布了基于MB.OS、Momenta方案的L3量產系統，開始主動適配中國智駕生態。

芯片算力的競賽已經進入白熱化。理想L9 Livis搭載4顆高性能激光雷達與2顆自研5nm“馬赫100”芯片，總算力高達2560TOPS；蔚來ES9搭載雙神璣NX9031芯片，總算力超1000TOPS.......一年前，1000TOPS算力還是行業天花板，如今已經成了旗艦車型的入門標準。

除此之外，智能座艙領域，AI大模型正在批量“上車”。新一代車機系統紛紛亮相，語音響應時間普遍小于0.5秒，多設備無縫連接成為標配。很多車型還引入了具身智能、多模態交互等前沿技術，讓汽車從一個交通工具變成了一個智能生活空間。

但這場智能化競賽也充滿了泡沫。很多車企所謂的“AI大模型”，只是在原有車機系統上加了一個語音助手；所謂的“高階智駕”，只能在特定場景下使用，一旦遇到復雜路況就需要人工接管。更諷刺的是，很多消費者根本用不上這些功能。

即便如此，車企們依然不敢在智能化上有絲毫松懈。因為在這個時代，你可以不用，但不能沒有。如果你的車沒有800V高壓平臺，沒有城市NOA，沒有AI大模型，就會被消費者認為是落后的產品，哪怕這些功能他們一輩子都用不上。

所以，智能化正在重塑汽車產業的格局。過去，汽車產業的核心是機械工程，比拼的是發動機、變速箱、底盤技術�，F在，汽車產業的核心是軟件工程，比拼的是算法、數據、芯片能力。這就導致了一個有趣的現象：傳統車企在智能化上普遍落后于新勢力，而科技公司則紛紛跨界造車。

智能化的本質，是汽車產業權力的轉移。過去，權力掌握只在整車廠手中，它們定義產品，控制供應鏈，主導市場�，F在，權力也在向科技公司轉移，它們掌握著核心算法和數據，定義著汽車的未來。這是一場沒有硝煙的戰爭，贏家將通吃整個行業，輸家則會淪為代工廠。

03

車展也是焦慮場

北京車展的第三個真相是，這是一個巨大的焦慮場。表面上看，每個展臺都光鮮亮麗，每個高管都意氣風發。但如果你仔細觀察，會發現他們的笑容背后都藏著一絲不安。這種不安來自對未來的不確定，來自對淘汰的恐懼，來自整個行業彌漫的焦慮情緒。

最直接的焦慮來自利潤。公開數據顯示，2025年中國汽車行業利潤率已跌至4.1%的歷史低點，2026年初更下滑至2.9%。媒體統計顯示，多主流上市車企中，“賣一輛虧一輛”并非戲言，而是許多車企正在承受的切膚之痛。

此前的價格戰和各方面的內卷是導致利潤下滑的主要原因。這里不再多講。中汽協預計2026年，中國汽車總銷量為3475萬輛，同比增長1%。不過新能源汽車增速有下滑風險。

進一步看，焦慮來自對未來的擔憂。汽車產業正在經歷百年未有之大變局，電動化、智能化、網聯化、共享化四大趨勢交織在一起，沒有人能準確預測五年后的汽車行業會是什么樣子。今天的領先者，明天可能就會被淘汰；今天的失敗者，明天也可能逆襲翻盤。

車展上的焦慮，是整個行業轉型期的陣痛。我國汽車產業正在從一個成熟的傳統制造業，轉變為一個快速迭代的科技產業。這個過程必然伴隨著痛苦和犧牲，必然會有大量企業被淘汰。但這也是產業升級的必經之路。