李斌“躺著”開發布會背后，樂道太想出圈了

近日，在樂道L80發布會上，蔚來的創始人李斌和聯合創始人秦力洪躺進了這款即將發布的汽車后備箱，來展示“雙艙大床房”的空間感。李斌還在這場發布會上貢獻了秀廚藝、遛狗等生活化場景的展示，來凸顯樂道作為蔚來旗下主打家庭用車的品牌定位。

整場發布會籠罩在一種松弛甚至略帶綜藝感的氛圍中，這與此前汽車行業以數據和參數轟炸的新品發布傳統形成了鮮明反差。但刻意的松弛背后，是一種不得不為的緊迫感，樂道迫切需要一次出圈，來助力整個蔚來公司在今年實現盈利的目標。

李斌在發布會后的媒體溝通會上說，從發布會次日早間的數據看，以前沒有建聯、建信的用戶比例還是偏低。他認為，這說明樂道最大的挑戰還是品牌的知名度?！皹返赖钠放浦却蟾畔喈斢?019年年底、2020年初的蔚來。”

從巔峰到盤整：銷量回調的現實

樂道L90去年8月開啟交付，首月即破萬，成為蔚來史上銷量最快過萬的車型。2025年全年，樂道品牌累計交付突破十萬，L90還拿下了純電大型SUV的年度銷冠。然而好景不長，2025年底至2026年初，樂道月銷量迅速從過萬滑落至千余輛，即便3月有所回升，也遠未恢復昔日水平。同期，蔚來ES8月銷超過1.6萬輛，樂道月銷不足其四成。

李斌多次在各種場合談到“新車效應死亡谷”，這一提法在得到業內普遍認可的同時，也隱含蔚來對樂道這樣一個新品牌成長陣痛的深刻思考。

樂道出生在蔚來“豪門”，但新品牌的培育仍需時間。截至今年一季度末，樂道累計交付不到15萬輛，而蔚來公司已實現百萬輛交付，全新ES8單車型也完成了十萬輛里程碑。這既證明蔚來產品定義能力回歸正軌，也凸顯樂道在品牌知名度上的短板——李斌坦言，樂道的知名度大致相當于2019年底、2020年初的蔚來。

這也可以解釋，為什么在L80的發布會上，蔚來高管團隊設計了一些擴大知名度的出圈情節。

為了提升樂道的知名度，今年的北京車展上，蔚來、樂道、firefly螢火蟲三品牌同臺亮相。

在4月29日的媒體溝通會上，李斌說，這背后對應的正是蔚來在下沉市場的清晰布局——SKY門店模式，會讓三個品牌在一個店里進行展示、銷售。在銷售的網點方面，特別是在一些地級市、縣城里，蔚來在今年會更多用SKY門店的方式，三品牌協同作戰去極大提升渠道效率，實現更快速的覆蓋。

縮小新車效應死亡谷：產品取舍與渠道下沉

李斌對L80寄予厚望。在上述溝通會上，他說，這次L80的預定情況好于L90同期，也好于預期。2026年3月，大三排SUV市場中純電比例達37.4%，超過增程位列第一。但大五座SUV市場的純電滲透率僅為6.4%。他認為，樂道L80的上市目標，正是填補這一供需缺口。

在成本層面，據官方數據，L80與L90的零部件復用率高達95%，空間利用率均為81.5%，這種高復用率帶來一定的成本優勢。在4月29日的媒體會上，李斌也明確提到，兩款車在一個平臺上規劃，從研發效率和成本角度是一起考慮的。

但今年芯片、原材料、輪胎等集體漲價使毛利承壓，定價必須更精細。為此，L80的預訂政策從L90慣用的“2000抵5000”收縮為“1000抵3000”。李斌希望用更克制的權益設置，將“新車效應死亡谷”縮小一點。

用戶信任是樂道的另一道考題。2026款樂道L90發布后，不少首發老用戶感到“背刺”。而在L80發布后，這樣的背刺感再次來襲。

一位首批L60車主在現場直言，在看到L80的預售價格后“有點繃不住了”。對此，李斌回應稱，理解情緒，但更重要的是蔚來公司能夠發展得好?！氨ＷC公司穩健持續經營，是對用戶最大的利益。”他透露，在2026款樂道L90發布會以后，公司已經連夜開復盤會，希望穩住樂道在二手車市場的保值率。

用服務提升知名度，成為樂道當下擴大銷量的重要手段。L80技術發布當天，樂道推出五一長假補能福利，非營運車主免服務費。這呼應了李斌常說的“沒有銷量解決不了的問題，沒有服務帶不來銷量”。

4月29日，蔚來港股上漲超9%，市值回升至約1319億港元，領漲新能源板塊。資本市場將信任票投給了這條有望通過大五座SUV盤活下沉市場的產品線。但正如樂道汽車總裁沈斐所言：“去堅持做正確的事情，踏踏實實去做，但是也不要期待有什么一蹴而就的奇跡發生?！币屜M者走進門店并為之買單，樂道仍需要一場持久戰。

“樂道這個品牌做好，蔚來這個公司能夠穩健持續經營，才能讓我們有能力去兌現我們對用戶的長期承諾。一個公司要生存，才能長期履約?！崩畋笳f道。