中國現存5輛絕版自行車，別以為都是“廢鐵”，出價70萬也不賣

自行車收藏只是個小圈子，但不代表“廉價”，因為資深愛好者幾乎都是“高手”，不懂工業歷史的人根本玩不起來。

中國曾是“自行車大國”，普通的工業品很多，人們熟悉的二八大杠、鳳凰、永久、飛鴿等品牌，數量太大最后多數淪為“廢鐵”。

真正價值高的，那自然是產量稀少、有歷史意義且品相極好，下面列舉的都是在中國現存有實物，且有明確記錄是館藏或收藏家的絕版珍品。

一、溥儀騎過的藍牌自行車

溥儀騎車摔倒的老照片

1922年溥儀大婚，收到了人生中第一輛自行車，之后就騎上癮了，甚至為了方便讓人把宮里的很多門檻鋸掉。

當時雖然已不是皇帝，但財力還是有的，他讓內務府收集各國名牌自行車，比如英國的雙槍牌、三槍牌等。

河北霸州中國自行車博物館藏

溥儀當年累計收藏了20多輛自行車，還把故宮絳雪軒改為車庫，但絕大多數都因為時間而消失了。

其中有輛1912年生產的德國藍牌（Brennabor）自行車，是現存品相最完好、流傳有序的唯一一輛，通過資料考證可以確認是溥儀騎過的車。

它也是霸州中國自行車博物館的鎮館之寶之一，曾有海外藏家提出用頂級豪華轎車交換，但被拒絕了。

二、米肖父子雄鷹大小輪自行車

來源甘肅三木自行車博物館

甘肅三木自行車博物館直到2024年，才被升級為國家二級博物館，和那些頂級省博自然有差距。

但別小看里面的館藏，收藏了200多年來世界各地1300余輛自行車，官方介紹總價值約1.6億元。

其中這輛1861年，由法國米肖父子設計的早期大小輪自行車，被認為是奠定了現代自行車的雛形。

其實當年這種車是量產的，還于1867年在巴黎博覽會上引發一股自行車的熱潮。

不過后來英國的雷諾改進車型，大小輪生產逐漸減少，到了現代這種“初代藏品”幾乎全都消失了，全球只剩下兩輛。

一輛在意大利，一輛在甘肅，其歷史價值很高。

三、英國鄧盧普 “漢堡” 牌皇家指定自行車

車主陶大爺 圖源《成都晚報》

這輛車由英國鄧盧普（Dunlop）公司1938年生產，英國國王喬治六世指定御用產品，車身帶有英國皇室徽記。

由英國、荷蘭、愛爾蘭多國頂級零部件組裝而成，是民國時期進口自行車的高端品種。

有趣的是，英國本土這種車子幾乎消失了，還得跑到中國來“回購”。

上世紀70年代末，成都的陶康寧因為妻子要回鎮上班，便去市場找到一對男女式古董自行車，品相非常好，他一眼相中。

可商行老板開口就是2000元，陶康寧當時一個月工資才40元，為此他賣掉父親留下的老房子湊夠錢，把兩輛都買下來。

后來因為缺錢他以3000多元，賣掉那款男式自行車，只留下女式的。21世紀初，經過媒體報道后，英國品牌原廠工作人員專程赴成都，開價8萬元想回購，但陶康寧拒絕了。

然后從2008年到2013年，很多藏家想購買，一路開到了50萬元，均被陶大爺謝絕，看來他是真的喜愛這輛自行車。

四、英國 “白金人” 鍍銀自行車

天花板級自行車

它同樣來自霸州中國自行車博物館，和溥儀那輛并稱為鎮館之寶，而且正是因為這輛車，才讓博物館開了起來。

1910年，英國為皇家貴族定制生產了100輛“限量款”，通體鍍銀，車把包裹英國皇家御用牛皮。

在當時是堪比轎車的奢侈品，之后就把圖紙銷毀，再也沒有生產新的了。

據說有10輛出口到了中國，隨著時間的推移英國廠家倒閉了，而幾乎所有“白金人”自行車都消失在歷史當中。

直到自行車收藏家王明璽，在北京光明樓發現了存世唯一這輛，且品相頂級，幾乎看不到磨損，因為原車主也是個愛車之人。

王明璽大約在80年代，就花費1000元買下，1998年有英國藏家專程趕來，開價高達70萬元。

那可是90年代的70萬，能買四合院了！據說英國方面還想用勞斯萊斯交換（網上傳聞），但王明璽堅決不賣。

最后王明璽把自己收藏的300多輛自行車，連帶著“白金人”一起捐給霸州中國自行車博物館。

五、第一代飛鴿牌自行車樣車

早期圖片資料

有人說這些珍貴的藏品雖然收藏在中國，但怎么都是國外生產的？

沒辦法，清末到民國由于技術限制，大多都是組裝或部分自制，還沒辦法完全自主制造質量過硬的車型。

民國時期，天津自行車廠生產的車型太過笨重，騎一會就滿頭大汗，還被人戲稱為“阿司匹林車”。

直到新中國之后的1950年，天津自行車廠自主研發，勢必要生產出一輛優秀的車型。

僅存的一輛樣品

首批只生產了10輛定型樣車，工作人員負重200斤，在天津市區和塘沽之間進行多輪測試，最終確定：自主制造成功了！

這才有了后來各個品牌的百花齊放，從奢侈品到“三轉一響”必需品，再到后來幾乎每家一輛自行車，“初代樣品”的意義自然非凡。

如今僅存一輛保持完好的樣車，同樣收藏在霸州中國自行車博物館，它是代表“中國制造”最初的白月光。