大眾汽車“全新以赴”：毫無退路 必須強勢進擊！

4月8日晚的北京首鋼園，大眾汽車品牌之夜在“全新以赴”的主題下啟幕，不僅順勢拉開了2026北京國際車展的序幕，它以史上規模最大、最激進的一次產品攻勢，標志著大眾汽車品牌從戰略規劃正式進入大規模交付階段！

三款重磅新車同臺亮相，包括大眾安徽的800V純電旗艦與眾08、上汽大眾的首款全尺寸增程SUV ID. ERA 9X、一汽-大眾基于本土CEA架構的ID. AURA T6。

正如大眾乘用車品牌CEO施文韜重申，大眾汽車“在中國，為中國”戰略全面落地交付，大眾汽車也發出了非常明確的信號：在中國新能源賽道上，大眾已無退路可言，必須強勢進擊！

這一切的背景，是合資品牌集體面臨的“諾基亞時刻”。功能機時代的王者，面對智能機的降維打擊，僅靠品牌光環和渠道優勢“守塔”的時代已經結束了。

數據顯示，2025年中國新能源汽車滲透率已達47.9%，預計2026年將超過50%。而大眾汽車2025年在華電動車銷量同比暴跌44%，僅為11.55萬輛；整體市場份額降至10.9%，首次被吉利汽車超越。

施文韜直言：“中國是大眾汽車全球最大的單一市場，如今比以往任何時候都更注重區域化戰略”，與其說是戰略宣示，不如說是一場“背水一戰”的自我救贖宣言。

從戰略視角審核大眾品牌的“全新以赴”，我們認為至少蘊含了三重深刻的“勇氣”：

第一重勇氣：敢于“斷臂”，做減法以求生

在品牌之夜前不到兩周，大眾中國正式確認斯柯達將于2026年年中退出中國市場，這是大眾“做減法”的戰略縮影——當電動化轉型需要投入天文數字的資源時，果斷放棄邊緣品牌、將資源集中于核心主品牌，是一種痛苦但必要的戰略抉擇。

第二重勇氣：敢于重構，以“三強協同”打破內耗

品牌之夜除了三款新車值得關注，更值得關注的是，大眾對在華三家合資企業產品矩陣的差異化重構。

大眾安徽聚焦ID.與眾品類主打年輕純電，上汽大眾以ID. ERA序列覆蓋插混與增程，一汽-大眾則以ID. AURA序列深耕家用純電市場。

這種“各司其職、協同作戰”的布局，實質上是大眾在中國市場的內部戰略重置，呈現出了“一個大眾品牌、三大合資伙伴、三條差異化產品線”的清晰陣型。用戶選車不再有品牌混亂的困擾。這種大刀闊斧的體系重構，需要巨大的內部協調勇氣與執行力。

第三重勇氣：以“中國智慧”替代“德國固執”

技術路線的本土化轉型，或許是大眾最具顛覆性的一步。

2025年，大眾正式宣布放棄軟件自研路線，將CARIAD從“核心開發者”降級為“合作伙伴協調者”——這標志著前CEO迪斯全力推動的“軟件定義汽車”計劃在經歷數年困境后遭遇重大轉向。

尤其是與本土力量的深度綁定：與小鵬汽車聯合開發的CEA電子電氣架構從概念提出到量產落地僅用18個月，創下大眾集團全新架構的最快研發速度；攜手地平線打造酷睿程智能駕駛方案；與Momenta合作實現“車位到車位”全場景智駕。

大眾還以約35億歐元打造合肥研發中心，3000多名研發專家將產品上市周期縮短至24個月。

這一戰略轉向的本質，是大眾徹底摒棄“德國標準凌駕于中國市場”的傲慢，承認“在中國市場，能活下來的，是那些真正讀懂了變化、并愿意為之付出代價的品牌”。

紅點觀察：

從更廣闊的行業視角看，大眾的“全新以赴”具有雙重意義。

一方面，它標志著跨國車企在華競爭模式的根本轉型。

從“全球車適配中國”到“中國智慧定義全球”，大眾正在完成一場身份重構，不再是一個將德國產品賣到中國的輸出者，而是一個扎根中國、深度本土化的競爭者。

另一方面，它也預示著合資陣營的加速分化。

在新能源滲透率突破50%的臨界點上，那些敢于“斷臂求生、徹底本土化”的品牌將獲得新一輪競爭入場券，而那些固守舊有模式的品牌將被邊緣化。大眾的這場背水一戰，其成敗不僅關乎一個品牌的命運，更將成為整個合資陣營在華電動化轉型的標桿性案例。

雖然當中國新能源市場的勢力格局已然成型，正如大眾在品牌之夜上承諾2026年推出13款新能源車型、到2027年新能源車型占比過半、2029年超30款，大眾汽車在中國市場發起的一場全面反攻，不僅希望通過極具競爭力的產品矩陣和本土化技術，奪回在新能源市場的主動權，更希望能夠穩住在合資第一陣營的位置。

當然，中國消費者從不辜負真誠的參與者。當大眾放下身段、扎根本土、用產品說話，這場“全新以赴”能否轉化為“全新戰果”的背水一戰，有了值得期待的開局。