陜西
電機和電池對比
傳動系統對比
安全系統對比
福特Jet是一款直線加速賽車，相較于2024款的Jet 1800，新推出的Jet 2200車型，為何用上古老的5檔手動變速箱和離心式離合器。
電機和電池對比
Jet系列是福特的千匹電車，2024款Cobra Jet 1800搭載四臺電機，并聯輸出，綜合功率1800馬力，由福特性能部門聯合專業的直線賽車工程團隊打造，在1/4英里加速中跑出了7.623秒的成績，尾速293 km/h，可以看到這個起步很快，但尾速并不高，沒有突破300km/h。
到了2026款Cobra Jet 2200，福特直接換了玩法，電機數量從4臺砍到2臺，但輸出功率反而多了400馬力，福特采用新的雙繞組電機方案，每個電機內部都內置了兩套獨立的線圈。
這就好比一個電機有兩個獨立的心臟，每個心臟都配一個逆變器，因此兩臺電機有四個逆變器，單個逆變器的負荷降低了，整個系統的功率密度就上去了。
電池的變化更有趣，福特和MLe Racecars合作開發的電池不僅僅是單純的供電系統，除了底盤主電池和后部雙電池，福特還在前部加了一塊可移動電池。這相當于給車頭裝了一個可以來回挪動的鐵塊，起步時壓住前軸抑制抬頭，中段優化牽引力，根據不同賽道條件調整重心。福特把電池變成了可調的配重塊，在電池更小，電池能量密度改變后，相比2024款，2026款的重量減輕了408公斤。
傳動系統對比
這可能是讓人看不懂的地方，都2026年了，電動車為什么還在用看起來很復古的離心式離合器？以及5檔手動變速箱。
2024款采用直線加速領域成熟的Liberty 5檔手動變速箱，帶來更高的沖線尾速，讓電機在高速時也保持效率，2026款延續了這條路線，堅持用多速變速箱，同時帶來離心式離合器，電機在前，后輪驅動。
這個老古董有什么用？相比電控系統有哪些特點？由于電機一踩就滿扭矩，沒有緩沖，在直線加速中輪胎會直接打滑。軟件控制有延遲，在極限抓地狀態下不夠穩定。而離心式離合器的工作原理，就像一個洗衣機甩干桶。
轉得慢的時候，里面的摩擦塊被彈簧拉住，離合器分離，相當于空擋；轉速一上來，摩擦塊被離心力甩向外殼，動力開始逐漸傳遞，高轉速全力加速時，摩擦塊完全貼緊，動力100%輸出。
簡單來說，普通電動車一腳電門下去，像直接踹你一腳。帶離心式離合器，是先推你一下，再逐漸加力。本質是一個機械限流器，避免1800Nm的扭矩輸出白白浪費，防止輪胎起步打滑。對比2024款更依賴電控的方案，這套純物理結構反應延遲小，更適合直線加速賽。
賽道成績也證實了這一點，2026款0-400米加速做到了6.87秒，尾速356 km/h，直接從24款的的7秒區間跨進了6秒俱樂部，時間縮短0.7秒，尾速升高了64 km/h。
安全系統對比
進入2000馬力的世界，安全也要跟上，防滾架重新設計，2026款還引入了一項激進的新技術，煙火式斷路器，簡單來說就是微型爆炸裝置。工作方式很直接：發生事故時按下按鈕，一個微型爆炸裝置啟動，瞬間把電池的高壓系統切斷，響應快，可靠性高，無需用其他的方式來斷電。
同時后懸掛的幾何結構也重新設計，防止大馬力的電車起步抬頭過高，影響穩定性。
選車偵探觀點：作為福特的直線加速賽車，如今2026款的Jet系列已經彌補了尾速低的缺點，使用傳統的離心式離合器，解決了電機扭矩難以控制的痛點，煙火式斷路器讓車手更安全，但缺點是這套動力系統耗電量高，5檔手動變速箱加上離心式離合器，機械傳動系統會損失大量的動力，很難真正量產，只能用在賽車上。大家覺得福特這套技術方案怎么樣？歡迎討論。
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