韓系車在中國市場失聲？ 現代汽車糾錯過往，深耕本土化

中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

一邊是全球舞臺上的風光無限，一邊是中國市場的邊緣掙扎——這是當下韓系車最真實的寫照。

2025年，現代起亞集團以727萬輛的銷量穩居全球前三，展現著不容小覷的實力。然而，這份榮光在中國的映射卻格外黯淡：現代與起亞兩大品牌國內終端銷量僅20.7萬輛，市場份額跌破1%，與巔峰時期近10%的占比形成刺眼反差。更為嚴峻的是，在電動化浪潮席卷中國、新能源滲透率已突破50%的當下，韓系新能源產品月銷僅維持在數百輛級別，幾乎“失聲”。

面對困境，現代汽車終于打破了沉默。近日，現代汽車全球首席執行官（CEO）穆厚載在2026年北京國際車展上直面過去幾年本土化轉型滯后的發展癥結：“當我們取得成功的時候，會很容易自滿。過于自信不太會反思，傾聽客戶和合作伙伴的意見也不像過去那么積極，這時候被競爭對手超越�！�

于是，一場圍繞深度本土化展開的反擊戰悄然打響：從聯合寧德時代開發電池，到起用中國設計師主導造型；從與Momenta合作定制L2+智駕系統，到引入字節跳動豆包大模型打造智能座艙——現代汽車正試圖用“中國方案”重拾競爭力。

現代汽車計劃未來5年推出20款“純電動 + 增程式”新品，助力品牌在中國市場重回增長主航道。

《中國經營報》記者關注到，為了配合新車型發售，現代汽車發布了IONIQ Star Drive Program（星馳計劃），加大經銷商網絡建設力度，計劃到2030年新增經銷商網點181家。

電動化缺失，韓系車“失聲”

當前，韓系車在中國市場正處于“全球強勢、中國弱勢”的深度錯位之中。

有行業觀察人士指出，造成這一局面有多方面的原因。一是電動化轉型嚴重滯后。IONIQ（艾尼氪）系列產品在歐美熱銷，但在中國遲遲未能落地。IONIQ 品牌今年 4 月才正式進入中國，首款車型 IONIQ V（金星）計劃下半年上市。錯過了新能源滲透率從5%飆升至50%的4年黃金窗口。二是產品與決策“去中國化”。長期以來，現代起亞堅持“全球統一車型、韓國總部決策”的模式，缺乏針對中國消費者需求的快速響應能力，智能化配置不及自主品牌，尤其是造車新勢力。三是品牌定位日益模糊。曾經的“高性價比、高顏值”標簽已被自主品牌奪走，向上無法與德系抗衡，向下陷入價格戰，導致品牌資產持續流失。

當前，韓系車已開始正視問題。穆厚載在與媒體記者溝通時承認，過去24年，現代和起亞在中國賣出了1200萬輛汽車，取得成功的同時也帶來自滿，團隊放松了對市場的傾聽。

穆厚載強調，現代汽車絕對不會放棄中國市場，“中國市場擁有巨大潛力與廣闊發展空間”。值得一提的是，2024年12月，現代汽車聯合北汽集團向北京現代增資80億元，重點圍繞本土化產品制造、新能源研發、渠道拓展、供應鏈深耕、產能優化五大領域布局。

在北京車展上，現代汽車公布了其在中國市場的發展目標——未來5年內，將推出20款新車型，覆蓋純電、增程動力，同時設定目標至2030年沖擊“內銷+出口”50萬輛的產銷規模。

如何扭轉頹勢？

在行業近乎失聲的情況下，現代汽車如何扭轉局面？北京現代董事長吳周濤答案是，用差異化的造車思路，來滿足年輕態消費者的多元化需求。

吳周濤直言，雖然中國新能源市場不缺品牌和產品，但是當前市場存在諸多問題。比如同質化嚴重、堆料成風、模仿盛行，以及部分企業因追求短期愉悅而忽視長期品質等�！霸谶@個時候轉型，必須思考跟現有市場不一樣的做法�！�

吳周濤認為，簡單地將全球產品引入中國行不通，理由是中國消費者與其他市場不同。許多中國新能源用戶是“原生”的電動化、智能化消費者，對汽車的需求更接近電子產品：汽車不僅是交通工具，更是移動辦公場所、移動的家。

基于對中國汽車消費趨勢的洞察，IONIQ品牌進行了深度本土化打造，在經過全球驗證的安全和品質之上，充分整合了中國領先的平臺、技術與智能化能力，用差異化的造車思路，來滿足年輕消費者的多元化需求。

據了解，IONIQ品牌面向中國市場的首款量產車型IONIQ V（金星）計劃于2026年下半年上市。新車智能座艙采用驍龍8295旗艦芯片，深度融合豆包大模型，支持四區語音交互與杜比全景聲。智駕層面，將搭載與Momenta聯合開發的L2+級輔助駕駛系統，可實現城市道路、高速公路與智能泊車全場景覆蓋。

“現在新能源產品迭代速度非�？欤覀冏龊昧怂袦蕚�，會充分利用股東雙方技術資源和中國本土技術資源，通過本土化研發、本土化供應，實現在成本上的優勢�！眳侵軡龔娬{，現在股東雙方非常支持，內部團隊決策效率非常高，“我們的未來速度，不會比現在的新勢力企業差�！�

補齊“智能化”短板，更新渠道

在合資品牌普遍被詬病的智能化領域，現代汽車選擇了一個務實的方案——與本土頭部供應商合作。

據了解，在智能駕駛領域，現代汽車與Momenta達成深度戰略合作，基于中國海量且復雜的城市道路行駛數據，定制化開發L2+級輔助駕駛系統，搭載城市領航輔助駕駛（NOA）、智能泊車等功能，全面適配中國用戶日常出行需求。

在智能座艙領域，引入字節跳動旗下豆包大語言模型，將AI大模型能力全面注入座艙系統，深度適配中國用戶語音交互、導航、車載娛樂等高頻使用習慣，打造貼合中國用戶習慣的移動智能生活空間。

北京現代總經理李鳳剛坦承：“在智能化上，合資品牌和自主品牌有差距。但通過和中國頭部供應商合作，我們已經補齊了這個短板，在這方面不會成為劣勢。”

渠道層面，現代汽車計劃采用“融合直售”模式�！霸趥鹘y經銷制和直銷制之間取得更好的平衡�！崩铠P剛介紹，“客戶在線下單，全國價格統一、更透明。”同時，現代汽車將在新能源聚集的商圈建設輕量化展廳，方便用戶看車和試駕。

而在與新勢力和自主品牌競爭中，現代汽車反復強調，自己不打算放棄的底線：安全、品質和設計。

“現代始終非常關注安全和品質，在這方面我們從來沒有妥協過，處于市場領先地位�！蹦潞褫d列舉了一組數據：現代汽車在J.D.Power安全研究中已連續5年排名全球第二。近日，IONIQ 6獲得世界年度性能車大獎。

一個值得關注的信號是，現代汽車正在將“中國方案”輸出到其他市場。

穆厚載透露，此前在北京現代生產的EO羿歐車型，在澳大利亞市場取得很大的成功，并計劃推向東南亞、中南美洲、中東�！叭绻覀冊谥袊袌錾夏軌蛉〉酶偁巸瀯荩谄渌袌錾弦矔〉贸晒��！�

這套邏輯的背后，是現代汽車對中國市場特殊性的重新認識。穆厚載在中國生活多年，感受深刻，“多年前我們帶來最先進的技術和經驗給中國，現在是我們從中國市場學習了很多先進的經驗。中國消費者對軟件技術的要求非常高，汽車已經成為第二空間，這些在其他市場是看不到的”。

從“自滿”到“謙遜”，從“全球統一”到“中國本土化”，從“邊緣化”到設定50萬輛目標——現代汽車在北京車展上釋放出的信號清晰而強烈：不回避問題，不吝嗇投入，不放棄市場。

最終能否重新贏得中國消費者的信任，還需要產品和時間的檢驗。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：劉軍）