破防！廣州地鐵申報也被限制了

最新的消息是廣州地鐵四期規劃嚴重縮水。

這個“嚴重”是到什么程度呢？據說規劃里程，從最初申報的175.5公里縮減至約60公里，較原計劃減少了六成。

這么看來，縮水的確實很嚴重了。

為什么會被“砍掉”這么多？

又據說，是因為財政壓力及相關政策的調整。

直白說就是，因為缺錢，廣州地鐵四期獲批里程縮水了100公里。

各位，廣州啊，鼎鼎大名的“北上廣深”四個一線城市之一的廣州，竟然缺錢了？

數據顯示，廣州地鐵客流強度高居全國第二。

2025年全國城市軌道交通，日均客運量超過900萬人次的城市只有4個，剛好也是“北上廣深”這四大城市。

廣州地鐵中心城區線路，更是高峰期爆滿。

根據此前報道，廣州地鐵四期規劃方案為8條線，總長度175.5公里，總投資約1720.8億元。

每公里的造價約十億元。

廣州是“三級財政”，財政留存比例低，網上戲稱廣州每賺10塊錢，大約只有2塊5是留給自己的。

一邊是廣州市民出行十分剛需，另一邊是廣州的基礎設施建設，跟不上市民的需求。

說來說去，都是缺錢惹的禍。

與此同時，鄭州地鐵傳來了一個“喜大普奔的好消息”——鄭州軌道交通S3線（海灘寺至新鄉平原新區段）前期工作已正式啟動。

所以，有時候我就特別迷糊。

一邊是一二線大城市，天天吆喝著要過苦日子；一邊是中西部接受轉移支付的城市，各種上馬大手筆的工程。

我迷糊的是財政到底有沒有錢？到底誰有錢，誰沒錢？

是鄭州有錢，還是廣州有錢？

都給人整懵了。

其實，不僅是廣州，全國的地鐵投資都在持續下降。

城軌交通建設投資總額在2020年達峰后，已經連續5年下降。

近年來，受房地產下行、宏觀經濟轉型等因素影響，城軌行業面臨財務可持續困境。

此外，公益屬性與市場規律矛盾、超前建設與收益滯后矛盾、多方受益與成本分攤矛盾，多個矛盾交織，加劇了地鐵“建得起、養不起”的行業困境。

雖然人民群眾十分理解，民生項目賠錢天經地義，但地鐵運營持續的入不敷出，還是給城市造成了巨大壓力。

報告顯示，2025年全國城軌交通，平均每車公里運營收入為18.07元，而平均每車公里運營成本為35.28元。

收入和成本相差將近一倍。

在這種情況下，城軌審批條件多次收緊。

2023年底，國家發改委直接點名天津、內蒙古、遼寧等12個債務風險較高的省份，不得新建軌道交通項目。

2026年1月，國家發改委再次發布要求，新建城際鐵路雙向客流密度不低于1500萬人次/年。

要嚴格控制車站建設規模、標準等，堅決防止出現站點過密、站房規模超出實際需求、建而不用等情況。

事實上，我國城軌運營里程一直在持續增長，但客流強度、密度卻雙雙下降。

作為對比的是國鐵。

一份2023年的數據顯示，全國鐵路營業總里程是15.5萬公里，其中高鐵是4.2萬公里。

截至2024年年底，我國共有54個城市開通城市軌道交通線路，運營總里程是10萬945.6公里。

地鐵和國鐵的運營里程差距巨大，哪怕是高鐵里程也是地鐵里程的約四倍左右。

但兩者的負債卻非常的接近。

截止到2024年上半年，國鐵集團總負債是6.2萬億元；截至2023年底，全國地鐵總負債是4.7萬億元。

看到這個負債對比，我懵了。

我沒有想到，國鐵在地鐵面前竟然是個弟弟。