從改裝補丁到原生物種：曹操出行重構Robotaxi的中國路徑

作者 | 曹全景

2026年北京車展的展臺上，人們圍著一輛沒有方向盤的車反復打量。有人下意識地尋找駕駛位，有人試圖理解它的交互方式——但很快會意識到，這輛車并不打算被駕駛。

這輛沒有方向盤、沒有副駕的“怪車”，不是概念玩具，而是中國首款原生開發、完全基于自動駕駛運營場景正向研發的Robotaxi。

Robotaxi行業等來了加速向前的綠色信號燈。

全球Robotaxi喊了十年，始終被視為燒錢黑洞。從Waymo到特斯拉，行業不斷刷新算法能力與路測數據，但始終未能跨越規�；\營與盈利的門檻。“量產車+后裝改裝”的路徑，使Robotaxi長期停留在高成本、低效率的試驗狀態。

曹操出行的Robotaxi定制車則不同，它從起點就是為真正的自動駕駛運營場景而生，并且提前鋪好了一條“技術 → 量產 → 運營 → 盈利”的完整商業化通路，預計到2027年實現量產，到2030年投放10萬輛。

背靠吉利的曹操出行，以“原生正向開發＋深度定制＋2027年量產”，給出了一套可復制、可盈利、可規�；闹袊鸢浮�

它的突圍，讓Robotaxi行業終于迎來了從“實驗室樣品”到“工業化商品”的轉折點，也標志著中國自動駕駛從技術驗證期正式跨入原生量產期，中國路徑的價值，正在被看到、被正視。

▌范式躍遷：從改裝陷阱到原生定制

每一次跨時代的進步，都伴隨著徹底的顛覆，無一例外。

捅破生產力天花板的，不是更熟練、工作時間更長的工人，而是改變動力來源的蒸汽機與內燃機。打開人類活動半徑的，不是更強健、跑得更快的馬，而是從生物極限躍遷至機械自由的汽車。開啟移動互聯網時代的，不是屏幕更大、更耐摔的諾基亞，而是徹底消滅物理鍵盤、成為人類“數字器官”的iPhone。

每一次讓人類更自由的革新，都不是舊物種的優化，而是打破舊有物理規則或商業約束，創造全新用戶體驗與經濟模型、甚至重新定義賽道的新物種。

同樣，真正意義上的Robotaxi，也不是把車改造成機器人，而是從骨骼（架構）到神經（算法）都為無人駕駛運營場景而生的智能移動空間。

過去十年來，無論是全球無人駕駛的風向標Waymo、Cruise還是國內早期玩家，大多采用“量產車+后裝套件”模式。

這種打補丁模式最大的痛點，一是改裝成本高、可靠性差、能耗高，導致車輛總擁有成本（TCO）居高不下，難以通過規�；瘮偙⊙邪l成本。二是技術與運營脫節：科技公司缺車、車企缺運營、平臺缺技術，空駛高、運維難，難以支撐大規模商業化運營。

特斯拉Cybercab雖然把車的成本打了下來，但在中國復雜路況下的安全性存疑，且“雙座+鷗翼門”的設計犧牲了用戶體驗，法規準入亦面臨挑戰。

技術很性感，賬單很骨感。

盈利模型不成立的全球Robotaxi，遲遲無法跨過商業化的“最后一公里”。換句話說，行業需要的不是更炫的技術，而是一臺真正為Robotaxi而生的車和一套能落地的運營體系。

原生定制的本質，是從“以駕駛位為中心”向“以乘員空間為中心”的產品哲學轉變。

此次在北京車展亮相的曹操出行深度定制原生Robotaxi，通過對無人出行場景的深度洞察，在一定程度上顛覆人們對汽車的刻板印象。

在座艙空間方面，以乘員空間為中心，取消了方向盤與副駕，采用高門大戶式的對開電滑門與對向式布局。在智能體驗方面，搭載中國首個艙駕融合超級智能體——超級Eva，在端到端語音和VLM視覺模型加持下，具備了超強感知力和理解力，深度打通車內外生態，實現對復雜任務的拆解與多域協同執行。

此外，為適應中國城市高密度、高復雜度的運營環境，Eva Cab搭載全球首個“量子級AI電子電氣架構”，通過量子加密技術，實現車云兩端全鏈路、量子級的安全防護，覆蓋藍牙鑰匙、遠程車控、OTA升級、數據隱私等多個高頻場景；還具備行業首發SOVD車云一體診斷技術，為用戶構建了覆蓋全生命周期的主動防護體系。

對比后裝方案，車輛在設計之初便前瞻性引入轉向、制動、電源、計算平臺多重冗余配置，并配備傳感器自清潔、線控雙冗余等系統，從物理層面徹底杜絕后裝方案可能存在的隱性故障，為完全無人駕駛筑牢堅實的安全底座。

在智駕方面，車輛搭載行業最先實現量產的L4級自動駕駛軟件方案——“千里浩瀚G-ASD L4”版本，能在公開道路上實現無人接駁，滿足酒店接送、機場接送、公務出行等場景的需求。隨著千里浩瀚G-ASD L4與超級Eva的持續迭代與深度融合，未來的Eva Cab，將成為真正意義上“能感知、能思考、能決策、能執行”的出行機器人。

由此可見，這是一次對汽車物種的重新定義。

當硬件的冗余成為安全的基石，當座艙的空間回歸服務的本質，Robotaxi才真正具備了走出實驗室、融入城市血脈的基因。這不僅是技術的勝利，更是工業文明對出行場景的一次深度回應。

▌運營升級：把“碎鈔機”變成“印鈔機”

在很長一段時間里，Robotaxi可以說是一臺行走的“碎鈔機”。

據弗若斯特·沙利文數據測算，傳統改裝版Robotaxi的每公里運營成本普遍在2.5元至4元之間，而一名成熟的人類網約車司機綜合成本僅為0.8~1.2元。這種巨大的成本倒掛，使得Robotaxi在缺乏規模效應的初期，每跑一公里都在“失血”。

更深層次的阻礙，在于長尾場景帶來的運營效率折損。由于缺乏正向開發的底層架構支持，Robotaxi在面對極端天氣、復雜路況時，不得不依賴遠程人工接管，人車比一度高達1:3�？此茻o人的Robotaxi背后，需要龐大的人力團隊實時兜底。

這種復雜的運維體系和極低的車輛在線率（部分車型日均有效運營時長不足6小時），讓Robotaxi陷入了“越擴張越虧損”的怪圈。只有當原生定制車將成本擊穿1元/公里大關，才能真正捅破規模化盈利的那層窗戶紙。

在定制車之外，Robotaxi商業化落地的另一大關鍵勝負手，是打造一套能夠助力車輛運營的車服解決方案。

截至去年年底，曹操出行在31個城市擁有超過3.8萬輛定制車輛，是國內同類規模最大的定制車隊，這讓它積累了規�；囮犨\營和資產高效管理的寶貴經驗。

• 曹操出行深度定制原生Robotaxi的整車設計壽命能達到普通私家車壽命的2-3倍，且關鍵部件壽命大幅超越普通乘用車，保養周期大幅延長，從源頭上降低了車輛TCO。

• 對運營車輛而言，時間就是金錢。對比特斯拉Cybercab 30~60分鐘的充電時間，而曹操出行深度定制原生Robotaxi依托吉利生態內的易易互聯換電網絡，可以依托遍布全國的換電站，實現60秒急速換電，平均每日運營時長增加約90分鐘，相當于多行駛45公里。

• 曹操出行深度定制原生Robotaxi還可通過綠色智能通行島實現自動換電、自動清潔、車輛整備等，保養維修的時間和成本大大下降。相比之下，后裝套件不僅成本高、能耗高，而且維護復雜，全生命周期成本高昂。

綠色智能通行島

據弗若斯特沙利文數據，曹操出行的定制車相比共享出行中使用的典型純電動汽車，平均TCO降低了約36.4%。其中，曹操60每公里TCO可低至0.47元。

根據曹操出行Robotaxi的“三步走”戰略，目前已經從初期的技術驗證和小規模測試運營，來到了探索無人化運營的階段。到2030年，將有10萬輛原生定制的Robotaxi奔馳在世界各地的大街小巷，開啟全面商業化運營。

屆時，上述這些在有人駕駛時代所驗證的極致成本控制能力和運營經驗，都可以無縫遷移至Robotaxi場景，成為Robotaxi大規模鋪開的經濟基石。

在Robotaxi的商業化賬本里，每一公里的成本壓縮，都是對商業化壁壘的一次加固。

曹操出行深度定制原生Robotaxi，從源頭上就不只是一輛車，而是一條“技術 → 量產 → 運營 → 盈利”的完整商業化通路。它不是在造車，而是在設計一套精密運轉的資產回報系統。

這意味著，Robotaxi的競爭，已從算法的單點突破，進入了“制造+運營+算法”的工業體系全面對決。

▌吉利生態：Robotaxi行業的中國答案

憑借吉利生態的深度協同，曹操出行正在構建中國首個可規�；腞obotaxi商業閉環：

原生車+深度定制+量產落地+運營閉環=中國答案。

原生車解決成本問題，這決定了基礎服務能力的下限和成本結構的優勢。深度定制突破運營難題，決定了商業落地的效率和用戶體驗的穩定性。從有人到無人平穩過渡的漸進式方案，應對的是安全與合規問題。盈利模式先行，則是從一開始就打通了商業化路徑。

Robotaxi的下半場，絕不是算法工程師的單兵突進，而是汽車工業、能源網絡與數字運營的集團軍作戰。中國Robotaxi的發展路徑證明，商業化成功不僅取決于技術的先進性，更取決于對本土場景的深刻理解與產業鏈的深度整合。

作為目前國內唯一具備“智能定制車+智能駕駛技術+智能運營”三位一體全要素生態閉環的公司，對曹操出行而言，真正的護城河不是代碼，而是代碼背后那張龐大的產業協作網。

財報數據顯示，2025年，曹操出行平均月活用戶數4130萬，同比提升43.9%。截至2025年底，曹操出行業務范圍已覆蓋全國195座城市，海外同城打車服務覆蓋全球42個國家和地區，平臺規模效應持續強化。

十年共享出行積累的調度算法、億級用戶基礎和超19億次出行服務積累的真實數據，讓算法迭代不再依賴仿真，而是扎根于真實的中國街道。

它的背后，是龐大的吉利生態的“降維打擊”。

依托吉利強大的制造能力與供應鏈體系，才能實現定制化車輛的快速量產與成本分攤。依托“千里浩瀚 G-ASD L4”版本，才能實現L4級無人駕駛在復雜場景的深度落地。直接復用吉利現有的換電站與授權門店，則解決了Robotaxi最頭疼的補能與售后難題。

基于這樣的全生態協同能力，曹操出行還繪制了一張更具想象力的天地空一體化未來藍圖：依托“曹操智行號”衛星及時空道宇低軌衛星網絡的應用，實現車輛“永遠在線，永不失聯”；通過eVTOL（電動垂直起降飛行器）與Robotaxi的協同，構建三維立體出行生態。

曹操出行Robotaxi已經定下了一個更長遠的“十年百城千億”戰略目標：未來十年在全球設立五大運營中心，將Robotaxi服務推廣至一百座城市，累計實現1000億元人民幣GTV（總交易價值）。

這個可量產、可運營、可盈利的中國方案，不是一款新車，而是一個新時代的開始。

▌結語

曹操出行的原生Robotaxi，不是對西方技術的追隨，而是基于中國市場規模、路況特征與產業鏈優勢的獨立創新。它證明了，Robotaxi的終局不是算法公司的獨角戲，而是汽車工業、人工智能與出行運營的交響樂。

隨著2027年量產與2030年10萬輛投放目標的推進，曹操出行有望率先跑通“十年百城千億”的商業閉環。

到那時，Robotaxi將不再是獵奇的科技展品，而是真正融入城市肌理，成為像水電煤一樣普惠、高效、安全的城市基礎設施。

這，才是中國智造給全球出行變革交出的答卷。