一輛為運營而生的車，曹操出行如何改寫Robotaxi的“經濟賬本”

【潮汐商業評論/文】

以2016年作為商業化起點，Robotaxi行業從規模鋪量到強調商業，已經過去了整整10年。盡管狂奔許久，現今行業的盈利指標，卻仍停留在“單車月度運營盈利轉正”的微觀追求上。

波士頓咨詢公司（BCG）報告指出，中國Robotaxi市場短期內難以實現盈虧平衡。具體來看，一線城市在樂觀場景下有望于2027年底達成盈虧平衡，中性場景下則需等到2029年；中國市場整體在樂觀與中性估計下，分別將在2029年、2030年實現盈虧平衡。

為什么Robotaxi規模效應和盈利能力存在剪刀差？核心還是在于成本。

過去兩年，行業把精力集中在兩件事上。一是讓車跑得更“聰明”，也就是自動駕駛技術升級；二是讓套件更便宜，降低硬件成本，但卻忽略了，車輛本身的優化才是最重要的。

Robotaxi的總成本由整車購置成本及后續運維成本組成，整車購置成本又包括車輛成本（約占61%）和自動駕駛套件成本（約占39%）。也就是說，阻礙無人駕駛普及的最貴環節，依然是那臺車。

如果按照傳統“改裝”思路，一輛Robotaxi=購置車成本+改裝成本+后續運維成本，從底盤、轉向、制動到座艙布局，都需要“打補丁”，每一個補丁都是新增的成本費用。

換個思路，如果一輛車，從一開始，就是為Robotaxi設計生產呢？直接省下改裝費，還能將整車費用壓至最低。這就是曹操出行試圖打破的“慣性”：不在現有車型上做加法，而是從零開始，做了一臺“為無人運營而生”的原生Robotaxi。

4月24日北京車展，中國首款原生開發Robotaxi-Eva Cab亮相，沒有方向盤、沒有副駕，空間、安全、補能、壽命，每一項參數都由“運營賬本”來反向定義。

當行業終于開始意識到，改裝模式難以撐起規模化盈利時，曹操出行給出了自己的“原生”答案，讓車先算賬，再出廠。

01 原生Robotaxi，為什么是更優解?

回到現實場景，目前路上跑的Robotaxi，幾乎都是“改裝”出來的。拿一款量產乘用車，拆掉部分內飾，裝上激光雷達、攝像頭、計算單元，再改寫線控系統。幾個月就能上路測試，研發周期短、前期投入小，所以Waymo這么做，百度Apollo這么做，全球絕大多數自動駕駛公司都這么做。

但快是有代價的，從規模成本和長期運營角度來看，都不劃算。

首先，改裝車要在原車采購價上疊加傳感器、線控改造等額外開支，整車成本遠高于原車；其次，改裝車沿用充電模式，有效運營時間縮減，傳統乘用車耐久性設計僅30萬公里左右，而Robotaxi一年跑10萬公里是常態，三年跑完一生，后續維修成本高企。

曹操出行不是行業里第一個意識到改裝缺陷的企業，但它是第一個拿出“原生”解決方案的。

曹操出行深度參與產品開發和定義的中國首款原生開發Robotaxi-Eva Cab，從零開始，面向無人駕駛場景正向開發，搭載全球首個“量子級AI電子電氣架構EEA 4.0”，通過量子加密技術實現車云全鏈路安全防護，覆蓋藍牙鑰匙、遠程車控、OTA升級、數據隱私等多個高頻場景，傳感器、計算平臺與車輛控制系統之間實現了原生集成。這意味著這套架構從一開始就為無人駕駛設計，不存在改裝方案里那種“外掛”的接口損耗和協議延遲。

這樣說可能有點抽象，把Eva Cab和特斯拉Cybercab放在一起對比，區別就很明顯了。

Cybercab特斯拉路線，是典型的“極簡主義”方案。2025年發布，雙門轎跑Robotaxi延續了特斯拉的純視覺路線，8顆攝像頭加端到端模型，沒有激光雷達。優點是硬件成本低、量產快，缺點是在雨霧、逆光、隧道進出等中國城市常見場景下，可靠性仍有爭議。

Eva Cab則采用多傳感器融合方案，搭載全球首款2160線數字化激光雷達，每秒2592萬點成像，最遠探測距離600米。還搭載了三顆旗艦芯片，英偉達SuperChip、Thor U和高通驍龍8797，總算力超3000 TOPS。算力是一回事，冗余是另一回事，多一層物理感知，就少一層算法兜底的壓力。

目前，Cybercab還是沿用充電模式，續航約320公里，充一次數十分鐘。對運營車輛而言，這數十分鐘就是運力損失。

Eva Cab支持60秒自動換電，接入吉利生態的易易互聯換電網絡，換電節省的50多分鐘，按每小時跑3單算，一天多接2到3單。在日均20單的盈利模型里，這是從虧到賺的差距。

甚至在空間設計上，Eva Cab都更像一個Robotaxi該有的樣子。

Cybercab雙門轎跑，鷗翼門，兩個座椅，行李空間只能放小箱子。馬斯克的邏輯是：90%的出行車里不超過兩人，多出來的座位是浪費。這話有道理，但Robotaxi不是私家車，它是公共服務。乘客帶著行李、三人同行、商務接待，這些場景雙門車直接出局。

Eva Cab電動滑移門，零重力座椅，對向式座艙布局，能裝行李箱，能坐四個人。它不是為了“夠用”，而是為了“好用”。

說到底，Cybercab是為“低成本買車”設計的，Eva Cab是為“高效率運營”設計的。

前者想讓你買一輛車幫它跑網約車，后者從一開始就是運力網絡中的一個節點。

02 原生Robotaxi，怎么算經濟賬?

過去，行業里有一種主流敘事：只要技術成熟、政策放開、訂單量上去，Robotaxi自然就賺錢了。

把時間拉回到2010年代的共享出行大戰。當時所有玩家都認為，只要規模足夠大，平臺規模效應會自然攤薄成本、實現盈利。結果十年過去了，全球網約車行業整體仍然在盈虧線附近掙扎。

為什么？因為司機成本是剛性的，車輛成本是剛性的，平臺抽成有上限。在成本結構沒有被設計端改變的前提下，規模再大也壓不穿地板。

Robotaxi同理。如果整車購置的成本及后續的運營維修成本降不下來，接再多的單也只是在幫硬件廠商打工。

曹操出行做原生Robotaxi，就是把賬算在了前面。

我們先來說補能。上文提到了Eva Cab支持60秒自動換電，接入吉利生態的易易互聯換電網絡。截至2025年底，這個網絡已覆蓋46座城市、448座換電站。而換電省下的時間，則將直接轉化為更高的日均運營時長和接單頻次。

然后在車輛壽命上，傳統乘用車設計壽命大約30萬公里，運營車輛一年跑10萬公里，三年就報廢。Eva Cab把設計壽命拉長到傳統乘用車的2-3倍。而折舊周期每延長一年，年均攤銷成本就下一個臺階。

最后是運維自動化。曹操出行在杭州投運的“綠色智能通行島”，集成了自動換電、自動清潔、車輛整備、智能調度。一臺車結束運營后，自動駛入通行島，完成清潔、換電、自檢，再自動駛出。人工只需要處理異常情況。

而這三個杠桿的效果，在曹操出行已有的網約車定制車上已經得到驗證。根據披露的數據，楓葉80V、曹操60等定制車相比市場典型純電動車，平均TCO降低了36.4%。曹操60每公里TCO能做到0.47元，已經接近有人駕駛網約車的盈虧平衡點。

無人駕駛場景下，原生Robotaxi的TCO有望進一步降低。

那么問題也來了，既然Robotaxi的TCO成本能夠往下降，為何市場上仍舊難以見到穩定盈利的Robotaxi企業？

03 全球賽道，“三項全能”才是Robotaxi護城河

回過頭來看，其實曹操出行做的每一件事都有人在做。

放眼全球，Waymo有技術、有運營經驗，但沒有屬于自己的車。它的Robotaxi基于其他品牌車型改裝，車本身的設計、供應鏈、成本控制都不在它的能力半徑內。

特斯拉有車、有技術，但沒有出行運營網絡。Cybercab就算量產了，誰來調度？誰來維護？誰來處理路側糾紛？這些地面能力不是靠OTA能解決的。

國內的技術公司，在感知決策算法上有積累，但同樣卡在量產和運營閉環的最后一公里。

而曹操出行，是全球少有的能把“車、技術、運營”三件事在一個體系里跑通的公司。

其不同之處在于，背后站著一個完整的吉利生態。

在造車端，與吉利聯合開發定制車，產品定義不是憑空想象，而是基于曹操出行實際運營數據反向推導，哪些功能對運營效率最關鍵？哪些配置是冗余的？什么樣的耐久性能滿足高強度使用？這些問題的答案，由運營方輸入給制造方，形成閉環。

在技術端，接入了時空道宇的低軌衛星通信，解決了Robotaxi在信號盲區、地下車庫等場景的“失聯”問題。

在運營端，擁有覆蓋全國195座城市的出行網絡，累計完成超過19億次出行服務，2025年平均月活躍用戶達4130萬。十年平臺運營沉淀下來的調度算法、資產管理能力，可以直接遷移到Robotaxi場景。

這三項能力單獨拿出來，都不算獨一無二。但把它們捏在一起，形成“智能定制車、智能駕駛技術、智能運營平臺”三位一體的全要素閉環生態系統，在當前的全球Robotaxi賽道上，幾乎是獨一份。

這個閉環的價值，在商業上體現為“可復制的規模效應”。

曹操出行可以在一個城市驗證模型，然后用同樣的“車+技術+運營”組合包，復制到下一個城市。每一座新城市的邊際成本，主要是市場拓展和基礎設施投入，而不是重新研發一套系統。

這也解釋了為什么曹操出行敢于提出“十年百城千億”的目標，以及計劃到2030年累計投放10萬輛原生Robotaxi的時間表。

進入2026年，Robotaxi賽道還在持續升溫。根據GACO Auto發布的全球Robotaxi市場報告顯示，全球Robotaxi市場2026年將達到3180萬美元，預計2026年全球Robotaxi市場增速將超過70%。

市場情緒高漲下，越來越多的玩家加入、加碼萬億Robotaxi賽道：小鵬宣布成立Robotaxi獨立業務部，長安宣布在重慶獲批L4級自研Robotaxi測試牌照，如祺強調超百輛全新車輛加入，小馬智行、文遠知行財報表示加碼Robotaxi板塊。

然而，當Robotaxi的競爭重心從技術轉向盈利，勝負手已經變成了誰的車能帶著利潤持續跑動。在這場關于每一公里的算法與成本博弈中，曹操出行這種由運營定義產品的思維，讓Robotaxi的商業化從理想主義真正走向了現實主義。