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瑞典國有電力公司 Vattenfall 已啟動其雙向充電試點項目。
Vattenfall 與 Energy Bank 及大眾汽車（Volkswagen）合作，將在瑞典中南部地區安裝 200 臺雙向電動汽車充電樁，旨在測試電動汽車如何為電力系統的靈活性提供支持。
Vattenfall 于去年 5 月首次宣布了該試點項目的規劃。該項目是基于運營商此前開展的一項“車網互動”（V2G）項目而進一步拓展的；此前的 V2G 項目歷時 12 個月，被運營商稱為“驗證階段”。
Energy Bank 的軟件平臺將負責優化并匯聚電動汽車的充電負荷，而 Vattenfall 則會將這種匯聚而成的電力系統靈活性資源投放至能源及靈活性市場進行交易。
Vattenfall 客戶產品與解決方案負責人 Magnus Berg 解釋道：“如果電動汽車的電池既能為電網提供支持，又能產生收益，那么這將有助于提升擁有電動汽車的經濟效益與價值，并推動電動化進程的持續發展?！?/p>
此次試點項目的推廣范圍將涵蓋瑞典的 SE3 和 SE4 電價區，覆蓋瑞典的中部及南部地區。
該試點項目的一大獨特之處在于，它將同時吸納家庭用戶和車隊運營商參與其中。充電樁將分別安裝在私人住宅以及大眾汽車的電動車經銷商處。值得一提的是，自過去兩年以來，大眾汽車旗下所有配備 77kWh 或更大容量電池的 ID. 系列車型均已支持雙向充電功能。
Vattenfall 將在此項目中擔任“平衡責任方”（BRP）及“平衡服務提供商”（BSP）的角色。它將把家庭用戶暫時無需使用的、且經由 Energy Bank 匯聚而成的電能，投放至瑞典的平衡市場、北歐電力交易所 Nord Pool，或當地的靈活性市場進行交易。
該試點項目將持續至 2028 年。Vattenfall 表示，通過該項目將能獲取寶貴的洞察，從而為未來如何將雙向充電技術大規模整合進能源系統提供指引。
車網互動（V2G）技術的實現，有賴于高效的通信技術來實時感知負荷需求，并確保電能能夠在恰當的時機進行雙向流動。能源管理軟件與通信技術在此過程中發揮著至關重要的作用——兩者協同工作，既要確保電網在用電高峰期擁有充足的電能儲備，又要同時保障電動汽車車主在需要用車時，車輛已處于充滿電的狀態。
此外，若要使該技術對電網產生實際價值，還需要達到一定程度的用戶參與度作為基礎；如果接入的電動汽車數量過少，可用的能源水平將不足以確保電網在負荷高峰期的韌性。
CTEK 公布了一項“開創性”的車網互動（V2G）交流雙向充電試驗結果，該試驗在哥德堡的三個地點安裝了 11 個充電樁。
CTEK 表示，該項目“成功驗證了交流 V2G 技術在公共充電場景中的可行性”，并表明其 CC3 充電樁技術“已通過實證，并已做好準備迎接電動汽車和能源電網這一令人振奮的未來”。
CTEK 預計，在歐盟于 2027 年起強制要求新建公共交流充電樁必須具備 V2G 功能之前，該公司將“早已”做好充分準備。
電池管理與充電解決方案提供商 CTEK 公布了一項成功的電動汽車（EV）試驗結果，該試驗利用沃爾沃（Volvo）電動汽車，對車網互動（V2G）交流雙向充電技術進行了測試。
在該項研究中，共有 11 臺 Chargestorm Connected 3（CC3）充電樁被安裝在哥德堡的三個地點；該項目是“公共電動汽車電力試點”（PEPP）研究的一部分，旨在探究 V2G 技術的實際應用、駕駛員的預期以及該技術所帶來的各項效益。
沃爾沃汽車公司的員工受邀作為駕駛員參與此次試驗，他們駕駛經過特別改裝的測試車輛及量產車輛，在停放于配備有 CC3 充電樁的試驗場地停車場時，將車輛接入充電樁。駕駛員無需親自啟動或操控 V2G 互動過程，CC3 充電樁、沃爾沃后臺系統以及電力供應商之間建立的自動通信機制，確保了整個互動過程的順暢運行。
鑒于當時現有的 OCPP 和 ISO 15118 通信標準尚未完全適配交流 V2G 技術，此次試驗所使用的測試車輛及 CC3 充電樁的軟件均經過了相應的修改與調整。
CTEK 表示，該項目“成功驗證了交流 V2G 技術在公共充電場景中的可行性”，并證明其 CC3 充電樁技術“已通過實證，并已做好準備迎接電動汽車和能源電網這一令人振奮的未來”。
CTEK 產品業務負責人 Stefan Gabrielsson 表示：“這項引人入勝的研究已通過實地試驗證實，CC3 充電樁完全能夠勝任未來的 V2G 應用場景；在這一未來場景中，電動汽車的電池可被用于協助維護電網的穩定性，并有助于降低用電成本。”
Gabrielsson 補充道：“這意味著，根據歐盟《替代燃料基礎設施法規》（AFIR）的指令，歐盟將于 2027 年起強制要求新建公共交流充電樁必須具備 V2G 功能；而在此項法規正式生效之前，我們早已做好了充分的準備?！?AFIR（替代燃料基礎設施法規）是歐盟一項“不容置疑的強制性指令”，旨在通過減少“充電荒漠”、降低支付阻力以及提供更清晰的定價與狀態信息，使電動汽車充電變得盡可能便捷，并像傳統燃油加注一樣普及。盡管目前該法規尚處于初期階段，但相關要求將在2027年進一步收緊，而2030年則被設定為實現重型車輛充電設施全面就緒的成熟目標。
今年年初，Gabrielsson 指出，2026年將是電動汽車領域充滿“巨大機遇”的一年；CTEK 預測，電動汽車充電技術將迎來“顯著”的演進，尤其是在 22kW 交流充電能力方面。
Gabrielsson 表示：“22kW 交流充電技術能夠實現更快的充電速度，從而幫助充電服務提供商縮短車輛周轉時間并提高設施利用率；與此同時，相較于直流充電，交流充電在安裝和硬件成本方面要低廉得多?！?/p>
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