追覓首談造車：與小米同期啟動，不必燒上千億

你敢信嗎？做掃地機器人的追覓，居然造出了一輛“火箭車”！近日，追覓在硅谷發布會亮出了Nebula NEXT 01 JET Edition。

這款車搭載雙固體火箭助推系統，150毫秒就能瞬間響應，最大推力100千牛，零百加速僅需0.9秒。

這速度是什么概念？目前全球頂級純電超跑破百都要2秒左右，追覓直接把時間砍了一半還多。

但現場的細節更耐人尋味：這款“火箭車”目前只有一臺樣車，周圍還圍了圍欄，觀眾連近距離碰一下都不行。

更有意思的是，追覓還同步發布了定制激光雷達DHX1和硫化物固態動力電池。這些技術堆在一起，到底是真刀真槍搞研發，還是一場高端品牌秀？

追覓科技星空計劃總裁馬俊野解釋，這款車是無人測試，不用考慮人體過載問題，測試場地選在封閉空曠的大場地，目前已經有2個10千牛推力的發動機，計劃5月底完成多輪實驗。

但懂行的人都知道，0.9秒破百在物理學上是個巨大挑戰，輪胎抓地力能不能扛??？車身結構會不會散架？這些都是繞不開的問題。

其實明眼人都看出來了：“火箭車”更像是追覓的品牌姿態展示，真正決定它造車成敗的，從來不是0.9秒的噱頭，而是第一臺量產車能不能落地。

這次發布會選在了舊金山藝術宮，這個地方對中國科技圈來說太有象征意義了。2016年，樂視就是在這里高調發布超級汽車，講了一個宏大的生態故事，結果大家都知道。

十年后，同樣是科技公司跨界造車，同樣在舊金山藝術宮講技術和全球化，追覓難免被拿來和樂視對比。

馬俊野對此很直接：“完全沒有任何關聯！”他說追覓的業務模式和利潤結構跟樂視不一樣，是真的在做全球化產品。

但問題的關鍵從來不是回應，而是追覓能不能跨過量產、交付、現金流這三道門檻，這可是壓垮很多跨界造車玩家的三座大山。

追覓明確說了，不會做20萬元以內的車型，理由是“單車商業價值閉不了環”。計劃部分車型2027年量產。

而根據中國汽車工業協會的數據，2025年10-20萬元區間的新能源車型銷量占比最多，是家庭消費基本盤；8-10萬元車型增速最快，30-40萬區間反而下降。

對追覓這種后來者來說，不碰20萬以下不是姿態，是現實。那個市場已經卷成絞肉機了，新玩家進去根本沒活路。

馬俊野說，追覓過去做掃地機器人走的是高毛利路線，現在造車要做“N+1”而不是“N-1”：不是比別人便宜，而是多給價值再賣貴一點。

但汽車不是掃地機器人??！追覓在消費電子領域的高端出海經驗，能不能復制到汽車上？這得打個大大的問號。

比起新勢力造車，追覓更想講“華為模式”，利用自己的技術和渠道和車企聯合造車。

馬俊野反復強調，追覓會自研電動平臺、電機、智能底盤控制、座艙系統、智駕算法等核心技術，但整車組裝會放在海外，國內則和合作方一起做。

華為模式能成，是因為它在智駕、座艙、渠道上有足夠的產業話語權。追覓呢？它得先證明自己在汽車產業鏈里是不可替代的。

比如電機，追覓從高速數字馬達起家，這是它的優勢；底盤方面，它想實現懸架、轉向、制動的深度集成，把核心算法握在手里。

但電機、底盤、智駕每一項都是重投入、長周期的硬仗，追覓同時拉這么長的戰線，資金和組織能力能跟上嗎？

馬俊野說，追覓集團盈利能力很強，會投入大量資源，還有社會化資本和產業基金進來，但具體數字沒說。

他還拿小米舉例：雷軍說儲備了1000億，實際投入也就200億左右，“我們已經儲備了足夠的資金”。

盡管2025年8月才官宣造車，但追覓從2021年就開始研究了，現在團隊近千人，研發占比70%，今年下半年要到兩千人。

馬俊野想證明，追覓不是先講故事再補產品，火箭車、激光雷達、固態電池都是技術儲備的展示，但真正能讓它站住腳的，還是一臺能上路、能賣出去、能在高端市場建立信任的車。

發布會只是起點，接下來市場只認三件事：量產、交付、現金流。做不出來，火箭車就是個道具；賣不出去，高端就是句空話。

你覺得追覓能打破跨界造車的“魔咒”嗎？是真有技術實力，還是在炒概念？評論區聊聊你的看法！如果覺得這篇內容有意思，別忘了點贊收藏轉發，讓更多人看到這場科技公司的造車冒險~