追覓造車，真心還是假意？

一款裝載著火箭助推器的跑車，讓追覓再次進入公眾視野。

美國時間4月27日，追覓科技在美國硅谷召開DREAME NEXT全球發布會，追覓星空計劃全球首發全新一代產品Nebula NEXT 01 JET Edition。與現有的所有量產車型不同的是，這款新產品加入了專屬定制的雙固體火箭助推系統，百公里加速僅0.9秒。

對于汽車行業而言，這都是顛覆性的。就像追覓在北京車展上的表現一樣，其亮相的兩款新車，性能超跑Nebula NEXT 01與豪華大型SUV Nebula NEXT 01X，均有著炫酷的產品設計以及超乎尋常的性能參數。對于追覓來說，北京、硅谷兩地的亮相是其為今年深度入局車市所做的重要鋪墊，但從旁觀視角來看，追覓到底是真有心造車，還是另有隱情，背后的真相令人深思。

一場匪夷所思的造車局拉開帷幕

2025年1月，追覓造車主體“星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司”正式成立，注冊資本10億元，創始人俞浩通過多層持股結構簡潔持有96.7%的股份。

從2025年底宣稱要打造中國的布加迪開始，追覓在汽車領域的曝光度持續增加，并出現在2026年春晚的舞臺。這個橫空出世的新造車勢力一躍進入公眾視野，就當人們還搞不清楚追覓這個品牌時，其又高調參加了北京車展，并拿出了兩款表面來看顛覆汽車行業的產品。

目前，追覓正在招聘汽車相關崗位，并在上海臨港新片區取得工業用地。但在不具備生產能力和沒有新能源生產資質的情況下，追覓想要實現真正的造車，還有很長的路要走。

就在北京車展上，有博主吐槽追覓的展車不讓拍攝底盤，這與恒大當年的做法如出一轍。讓人不禁猜想，追覓是否像恒大一樣，造車有一部分原因是為了在融資的道路上另辟蹊徑。

另外，最近汽車圈內有不少聲音質疑，追覓的老板是否會走賈躍亭的老路，融資成功后卷錢跑路，再玩一手龐氏騙局。就目前的情況來看，追覓有能力玩這一套，但通過汽車玩，或許會比較困難。

2025年，追覓全年營收突破400億元，遠超2024年的150億元，同期凈利潤在55億至56億元左右，核心清潔電器品類凈利潤率超過15%。但由于造車和大家電的投入較大，整體利潤率約為3%至4%。創始人俞浩稱，今年將挑戰1000億元營收，未來三年逐步沖刺3000億、萬億目標。截至目前，追覓仍未在任何證券交易所掛牌上市，不過傳聞公司已有計劃在2026年下半年申報科創板IPO。

以目前追覓在清潔電器行業的表現，追覓是值得投資人信任的。但轉換到汽車領域，目前尚未看到有哪些積極的信號值得投資人信任。

追覓造車，靠不靠譜？

在新能源時代，新勢力品牌如春筍一般出現，也讓車企的融資方式變得五花八門。有通過概念包裝、PPT造車、標新立異的技術以及實現產品快速落地等各種方式實現融資的，目前來看，追覓就屬于PPT造車與概念包裝的綜合體。

何以見得？一個成立不到兩年的汽車分支業務，以脫離實用性的外造型設計和天馬行空不修邊幅的理想參數面向市場，這不是為了量產符合大眾化需求的產品。要么是想通過財力和概念展示自己有天賦異稟的制造頂級汽車的能力，要么就是想要通過不修邊幅的概念達到快速融資的結果。

這在此前有過很多案例可循，比如典型的樂視汽車。如今賈躍亭仍活躍在美國圓著他自己的“造車夢”，回國仍遙遙無期；曾經吸引無數用戶目光的，勵志超越特斯拉的前途汽車，在無法實現持續融資后，企業毀于一旦；打造高端品牌概念的高合汽車，同樣在錢燒光后落得倒閉的下場。還有其他類似的例子依然在警醒著這個行業。

回到追覓身上，追覓敢于進軍汽車行業的真實底牌，目前尚不得知。僅以其目前的經營狀況以及對造車概念的理解，基本可以斷定，想要通過造車實現品牌越級，對于追覓來說非常艱難。

首先是追覓的營收，就以其2025年55億元的凈利潤來看，當年在造車新勢力圈里，不止一位大佬表示過，想要從零開始打造完整的造車體系，并維持企業生存，兩百億甚至三百億才能夠支撐。而以追覓目前的盈利能力，現在是遠遠無法支撐其完整的造車體系。因此，融資就成了最便捷的路。

其次是造車理念。就目前追覓亮相的三款新車來看，其更多的是推崇標新立異的汽車概念，而不是符合大眾用車習慣的可量產產品。無論是百公里0.9秒加速的火箭車，還是百公里1.8秒加速的轎跑，這些產品更像是PPT中向投資者展示自己超前技術概念的投名狀。更何況，這種單純“炫技”但毫無實用價值的產品，并不具有實際意義。

結合追覓近期曝出的負面新聞，旗下關聯公司因拖欠69.3萬元獵頭費用被發律師函，核心業務產能擴張，市場大范圍推廣需巨額資金，再加上若真有造車意愿，需要一大筆資金，追覓目前最缺的或許就是錢了。

追覓急切地開展造車業務，很難不讓人聯想到可能是為了解決巨額資金問題而走的一步險棋。且在中國車市競爭進入白熱化的這一階段，追覓的入場并不是最佳時機�；蛟S在不久的將來，我們就會看到第二個“老賈”喊著“下周回國”的口號了。