追覓造車，誰會看好？

當大家公認的新手造車窗口期已然關閉，當馬斯克、何小鵬等車圈大佬都在勸大家不要造車，做掃地機器人起家的追覓，卻“力排眾議”，一猛子扎進了造車的汪洋大海。并用一臺搭載火箭推進器、推力高達100千牛，百公里加速0.9秒的超跑，震驚了整個行業。

然而，當追覓星空計劃總裁馬俊野在媒體采訪中透露，該極限數據是基于多輪迭代仿真計算推理出來，且未來這款火箭車不會大規模量產上路，定價或將在千萬元以上的時候，看熱鬧的吃瓜群眾可以散了——追覓汽車延續了CEO俞浩“畫大餅”的風格，至于能不能實現，幾年后再說吧。

近兩年，在CEO余浩的鼓噪下，追覓成為輿論熱議下的常客。盡管其2025年營收只有大約300億，不及全品類家電巨頭美的、海爾的十分之一，但仍舊義無反顧地用“N+1”方法論，接過了樂視賈躍亭手中的旗幟——從掃地機到3D打印機、從智能穿戴到機器人，從電視到冰箱，從手機到凈水器，從飛機到衛星芯片，從智能汽車到無人機……可以說，追覓比樂視“生態化反”版圖更大，也更加野心勃勃。

作為追覓生態版圖的重要組成部分，汽車業務無疑最為引人關注。

追覓造車負責人稱，目前汽車團隊規模已超過千人，其中研發人員占比達70%左右，預計到今年下半年，團隊總人數將接近2000人規模。

據介紹，追覓正在采取華為“HI模式”造車，并與合作方共同打造新的汽車品牌。但在核心零部件與底層架構方面，追覓則堅持自研，表示要把核心技術掌握在自己手里，包括全線控智能底盤、車載電機、固態動力電池以及智能座艙等。

發力自研勇氣可嘉，但當下車圈技術競爭日趨白熱化，除了堅持自研的整車企業，更有以華為、地平線、寧德時代等為代表的增量部件企業，行業話語權日益壯大，追覓何以跟他們競爭呢？

造車需要重投入，即便追覓在高速數字馬達、AI算法、機器人傳感與控制等領域有積累（全球授權專利超3000件），發力造車，有一定跳板優勢（可能應用于電驅系統、智能座艙等），但仍需要雄厚資金做支撐（如今，造車的門檻已經從小米入局時的300億，增長到400億），且沒有5-6年的積淀和深耕，很難被行業伙伴或消費者認可。

追覓2025年主營業務凈利潤約55.6億元（未經審計），且需支撐掃地機器人、手機、無人機等多條業務線。而華為智駕投入超過6年，2026年華為乾崑在智駕領域研發投入約180億元，累計投入近700億元；小鵬造車12年，過去三年累計研發投入212.3億元；地平線、寧德時代、Momenta等也在行業摸爬滾打超10年。追覓的營收與利潤規模恐怕難以支撐同等強度的持續燒錢。

當然，有人可能會說，入局造車僅4年的小米汽車，已經穩步實現盈利。

先不說小米汽車是孤例，即便是現在，仍有不少人對小米的印象停留在營銷大于產品力的層面，這在很大程度上掩蓋了小米汽車技術的市場認可度。

對于追覓汽車業務的資金投入情況，馬俊野諱莫如深。其表示，一方面集團有充沛資金支持和資源傾斜，一方面也在尋求外部資金支持。盡管追覓“已經儲備了足夠的資金去造車”，但這恐怕很難打消外界的諸多疑慮與質疑。

目標用戶層面，追覓瞄準的是20萬元價格以上的中高端用戶（4億規模的高凈值人群）。計劃明年正式量產的轎跑車型，將主打百萬人民幣以上豪華市場。

說到高端，當初的高合恐怕是繞不開的前車之鑒。高合車不差，用戶口碑也很好，但彼時的高端客群，還無法養活高合，現金流危機之下，高合只能揮淚下場。

如今，能賣到百萬以上價格的國產品牌，也就尊界和仰望。

尊界有華為加持，每月千余臺，能持續多久，尚存疑；仰望有比亞迪眾多頂尖黑科技加持，月銷已由當初的千余臺回落至百余臺。名不見經傳的追覓尚且需要車企賦能，何以能夠賦能車企，實現在百萬級豪華市場的突破呢？

結語

今年3月的AWE上，追覓租下大半個展館，成為展會歷史上參展面積最大的品牌。展示了智能汽車、智能手機、智能家電、智能穿戴等眾多生態產品，展臺人潮涌動，繁華如織，一片欣欣向榮。然而，反觀追覓過于膨脹的業務邊界，令人擔憂的資金流，負面纏身的產品投訴，以及追覓CEO的種種出格言論，似乎預示著某種不祥。

追覓的高姿態，很容易讓人聯想到曾經口出狂言的恒大以及樂視。如今一個早已倒下，一個仍在大洋彼岸“茍延殘喘”。

追覓造車更像一場以公司命運為賭注的“豪賭”。其面臨的是一座由技術、資本、品牌、供應鏈、時間構成的“喜馬拉雅山”。盡管路線選擇上有合理之處，選擇跟隨華為，成功率也比獨自下場造車略高一些，但在極其殘酷的行業現實面前，追覓會成為下一個法拉第未來或高合，還是第二個華為或小米呢，不妨把答案交給時間。